EL FIA hecho público este miércoles un documento completo que explica en detalle qué es ADUO (Oportunidades de mejora del motor de F1), cómo encaja esto y cuándo se definirá exactamente qué marcas pueden beneficiarse y en qué medida.

Como se publicó anteriormente, Se ha articulado un nivel adicional, para el motor que tiene más del 10% de rendimiento, que todo parece indicar que Honda podrá acoger.

¿Cuándo lo sabrán? Se supone que unas semanas después del GP de Canadá, es decir la semana de Mónaco o la semana siguiente. En ese momento, Sakura podrá definir las mejoras que se pueden introducir en el ICE (motor de combustión interna) y en otras partes como el generador eléctrico y las baterías, que componen el ERS.

Tal vez el salvavidas para el coche de Fernando Alonso y Lance Stroll, pero no es tan sencillo cómo decirlo Ya están trabajando en Japón en estas mejoras, pero Para implementarlas seguramente tendremos que esperar hasta julio, quizás a finales de ese mes, por lo que les queda un largo camino por recorrer. Eso sí, con un horizonte un poco menos complicado que hasta ahora y con la esperanza de poder Buen salto para la última parte. de la temporada.

El archivo completo

¿Qué es ADUO?

ADUO, acrónimo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización, es un mecanismo previsto en el reglamento técnico de 2026 que permite a los fabricantes competidores actualizar sus sistemas de propulsión aprobados durante cualquier temporada. Este mecanismo tiene como objetivo fomentar una competencia estrecha entre equipos.

Durante períodos definidos en cada temporada completa, de 2026 a 2030, la FIA monitoreará el rendimiento del motor de combustión interna (ICM) de las unidades de potencia suministradas por cada fabricante a sus equipos clientes de F1 y calculará un índice de rendimiento del ICM. Este cálculo se basa en una serie de factores que incluyen el par del eje de entrada, la velocidad del motor, los caballos de fuerza MGUK y la ponderación para tener en cuenta la sensibilidad de la potencia al tiempo de vuelta en las revoluciones medidas. Desde el principio, la FIA y los fabricantes de sistemas de propulsión acordaron de forma transparente que ciertos factores que podrían afectar el rendimiento del MCI, como la temperatura del fluido, la aerodinámica externa y variables similares, se registrarían en las mediciones realizadas en el coche, sin aplicar ninguna metodología de corrección. Asimismo, dado que la calificación ADUO se centra exclusivamente en el motor de combustión interna (ICM), no representa el rendimiento total del tren motriz, ya que el sistema ERS juega un papel crucial en la potencia total. Un fabricante de sistemas de propulsión cuyo MCI sea al menos un 2 % inferior al MCI de mejor rendimiento recibirá la certificación ADUO.

¿Cómo funciona la certificación ADUO en relación con la normativa financiera aplicable a los fabricantes de sistemas de propulsión?

El ahorro financiero es fundamental para las oportunidades que ofrece la certificación ADUO, como explica Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.

“Es importante aclarar que la certificación ADUO no es un mecanismo de equilibrio del desempeño”, afirma. Un equipo o fabricante no obtendrá de repente un mayor flujo de combustible ni más o menos lastre. Se trata efectivamente de un mecanismo de alivio del límite de costos, mediante el cual un fabricante de sistemas de propulsión que cumpla con los criterios ADUO durante un período de revisión tiene la oportunidad de desarrollar su motor mediante un ajuste a la baja. No es cuestión de subestimarlo, pero un fabricante aún tendrá que crear el mejor motor para ganar. No es una solución mágica, ni es como si la FIA estuviera otorgando privilegios a alguien que está detrás; esto simplemente les da margen para desarrollar su sistema de propulsión dentro del marco establecido por el Reglamento Técnico.

El impacto positivo de ADUO en el gasto de un fabricante se detalla en el artículo E4.1.1.t del Reglamento de Fórmula 1 de 2026. Este artículo define las asignaciones otorgadas para cada período ADUO a los fabricantes cuyo rendimiento sea un 2% o más inferior al rendimiento del mejor sistema de propulsión, para apoyar actividades de desarrollo que no están incluidas en el cálculo de su límite de coste. Específicamente, cada fabricante que caiga entre un 2 y un 4 por ciento por debajo recibirá asignaciones de hasta 3 millones de dólares. Un déficit del 4% al 6% es de 4,65 millones de dólares, del 6% al 8% es de 6,35 millones de dólares y del 8% al 10% es de 8 millones de dólares. Para los fabricantes con un déficit del 10% o más, además de una asignación para cada período ADUO de hasta $11 millones, existe la oportunidad adicional, solo para la temporada 2026, de proporcionar hasta $8 millones en límites de costos para períodos futuros para apoyar las actividades de desarrollo.

¿Cuáles son los periodos de seguimiento y les afectó la actualización del calendario?

El artículo 4.2 del Apéndice C5 del Reglamento Técnico de F1 de 2026 divide la temporada 2026 en tres períodos durante los cuales se analizará el rendimiento del motor de combustión interna (ICM) para determinar si un fabricante es elegible para ADUO.

Estos tres períodos cubren las carreras 1-6, 7-12 y 13-18 respectivamente. Sin embargo, el primer período, que incluye los Grandes Premios de Australia, China, Japón, Baréin, Arabia Saudita y Miami, se vio afectado por los acontecimientos que se desarrollan en Medio Oriente. Por tanto, el primer período se ha adaptado y ahora incluye las cinco primeras carreras de la temporada (Australia, China, Japón, Miami y Canadá). Los resultados se comunicarán a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá.

El segundo período cubrirá las carreras 6 a 11 (de Mónaco a Hungría) y el tercer período, desde la carrera 12 (Países Bajos) hasta la carrera 18 (México). Una vez que se informen los resultados, los fabricantes de poliuretano elegibles para ADUO recibirán una notificación por separado con los detalles de su asignación. Podrán implementar las mejoras de la próxima carrera.

¿Cómo pueden los fabricantes calificar para la aprobación ADUO?

Como se indica en la sección 4.3 del Anexo C5, un fabricante cuyo índice de rendimiento del motor de combustión interna (MCI) sea al menos un 2 % pero menos del 4 % inferior al MCI de mayor rendimiento será elegible para una mejora de aprobación adicional en la temporada actual y una mejora adicional en la temporada siguiente.

Los fabricantes de sistemas de propulsión (PU) cuyo índice de rendimiento MCI sea al menos un 4 % inferior al MCI de mayor rendimiento serán elegibles para dos actualizaciones adicionales en la temporada actual y dos más en la temporada siguiente.

Sin embargo, los fabricantes de UP que no obtengan la aprobación ADUO después de los dos primeros períodos de una temporada no podrán obtenerla después del último período de la temporada.

¿Las mejoras son acumulativas a lo largo de una temporada?

Las mejoras de homologación de ADUO no son acumulables a lo largo de una temporada y solo se otorgarán la primera vez que la FIA determine que el fabricante de UP cumple con los requisitos.

Sin embargo, las mejoras otorgadas para la siguiente temporada (Temporada N+1) seguirán siendo utilizables en la Temporada N+1 si un equipo alcanza los umbrales de ADUO la siguiente temporada. Por ejemplo, tras el Gran Premio de Canadá de 2026, el fabricante de PU introduce cuatro mejoras en 2027 (dos con respecto a su precio ADUO de 2026 y dos con respecto a su precio de 2027).

¿Se pueden transferir las actualizaciones de una temporada a la siguiente?

No. Cualquier mejora que no se utilice antes de la última ronda de la temporada en la que se especifica su introducción se perderá. Por ejemplo: tras el Gran Premio de Canadá, si el fabricante del sistema de propulsión la mejora para 2027 seguirá siendo válida.

¿Qué tipo de mejoras pueden hacer los fabricantes?

Aunque el motor de combustión interna (ICM) es el criterio para otorgar una mejora de rendimiento (ADUO), se pueden realizar mejoras en una amplia variedad de componentes del tren motriz. Estos se detallan en la Tabla 1 del Anexo C4 del Reglamento Técnico de 2026. Las mejoras permitidas incluyen ciertos elementos del MCI, el sistema de escape del motor, el turbocompresor y la válvula de descarga, los componentes eléctricos y sensores montados en el MCI o el escape, el sistema de recuperación de energía (ERS) (y sus sistemas de enfriamiento asociados), la unidad de control del motor (MGU-K) y la electrónica de control del automóvil, así como ciertas funciones hidráulicas, fluidos y lastre.