Después de una carrera de casi dos décadas en el sector del automóvil, Erdem Kizildere (Konya, Türkiye, 41 años) asumió la dirección de la sucursal española de Renault y alpino en octubre del año pasado. y se nota seguro sobre la evolución de las marcas en este mercado, gracias a aa oferta de productos solventes y una red comercial muy consolidada.

Lleva ocho meses dirigiendo Renault y Alpine en España. ¿Cuál es su presupuesto para este período?

Encontré tres puntos notables. El primero es un equipo muy consolidado. Han crecido, lo que significa que también tienen confianza en lo que hacen. El segundo punto es una red fuerte y financieramente sólida, lo cual es muy importante a la hora de realizar acciones comerciales. Y en tercer lugar, quizás lo más importante para mí, es la gama de productos. Porque puedes tener el mejor equipo y la mejor red, pero si no tienes los productos el argumento siempre es un poco débil. Y tenemos un rango para atacar el mercado donde queramos.

Tiene 20 años de experiencia en el sector, con responsabilidades en empresas como Toyota o Seat. ¿Alguna sorpresa en su nueva empresa?

Yo diría que tuve diferentes escuelas o culturas. La francesa, ahora, al ser también latina, me parece más abierta, tiene una relación mucho más estrecha con internet. Incluso con los clientes. Esto siempre ayuda a la marca a transmitir mensajes a sus socios y clientes. Además, el servicio postventa está muy bien integrado en el negocio. Y especialmente ahora, cuando el mercado está recibiendo mucha competencia asiática nueva, disfrutar de este ecosistema cerca del cliente ayuda mucho.

¿Qué valores o puntos fuertes cree que definen la oferta de productos de Renault?

Hay una tendencia muy importante hacia el cambio de tecnologías. Una parte del mundo mira hacia la electrificación, otra parte avanza a un ritmo más lento. Groupe Renault dispone de tecnologías para todo tipo de clientes. Tenemos, en mi opinión, la gama de los mejores eléctricos puros. Pero para aquellos que no quieran o no estén preparados, ofrecemos tecnologías híbridas que garantizan un consumo interesante, una economía de uso muy atractiva para los clientes. Por eso es una combinación muy popular para cualquier fabricante.

“La tecnología híbrida ofrece una economía de uso muy interesante”

¿Cómo se posiciona Alpine dentro de su grupo?

Alpine es una marca que completa a la perfección la gama del Grupo Renault hacia la parte premium y está compuesta por tres transportistas. La primera, evidentemente, la competición, donde se trata de una marca muy importante y conocida. También nos da un importante impulso tecnológico, también en materia de electrificación. Y, por otro lado, es la interpretación francesa de lo premium, del lujo. Estoy muy contento con el desempeño de Alpine, porque venimos de un año de crecimiento muy fuerte con el A290 y estamos teniendo meses récord, así que creo que terminaremos el año con un punto de inflexión para nosotros, lo cual es muy importante para darle más visibilidad a la marca y llegar a un público más amplio.

¿A qué retos se enfrentará Renault este año?

Hemos identificado tres: el mercado privado, lo que llamamos mercado verde, es decir, los vehículos híbridos, enchufables y 100% eléctricos, y los vehículos comerciales. Clio y Twingo son los modelos clave para el primer y segundo desafío. Por eso ya estamos avanzando en el mercado privado, nuestra cuota de este tipo de clientes es significativamente mayor que el año pasado. Y también estamos generando más pedidos, más cartera para poder seguir mejorando en esa línea. Y en el mercado verde, en España estamos en el 50%, más o menos, de híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en el canal privado, mientras que estamos por encima del 65% y vamos ganando cuota de mercado.

Respecto a ese mercado verde que mencionas, ¿crees que las nuevas ayudas públicas son suficientes?

Por supuesto que todos desearíamos que la cantidad fuera mayor, pero tenemos la cantidad que tenemos. Esto nos da cierta claridad. Asimismo, las declaraciones retroactivas y el proceso de aprobación centralizado son avances positivos para el futuro. De hecho, nosotros y muchos fabricantes ya ofrecemos incentivos del Plan Auto+ de una forma u otra. El punto clave aquí es que estos programas públicos de incentivos también deberían crear un campo de juego nivelado para una competencia leal, contribuyendo de algún modo a impulsar la industria europea. En mi opinión, el sistema actual no logra este objetivo.

“No se trata de limitar a nadie, sino de premiar a quien hace las cosas bien”.

¿Cómo analiza la irrupción de nuevos productores, especialmente chinos, en el mercado español?

Yo diría que hay una dispersión muy importante en el desempeño de los fabricantes chinos, al menos en Europa. Al no existir en España una marca dominante, como ocurre en Francia o Alemania, los chinos tienen más posibilidades de demostrar sus capacidades. En este país ofrecer estos coches, especialmente los enchufables, con precios y descuentos facilita ganar terreno. Si comparamos los incentivos españoles con los de Francia, Alemania o Reino Unido vemos que aquí no hay barreras y existen diferentes fórmulas que permiten a las marcas chinas vender sus productos en mejores condiciones. Por eso insisto en que debemos establecer, en la próxima ola del Plan Auto+, una mejor reflexión con el Eco Score o una diferenciación clara entre un coche producido en Europa o no. Es importante encontrar un equilibrio con toda esta regulación que impulsa la industria europea. No se trata de limitar a nadie, sino de premiar a quien hace las cosas bien. A quienes generan más valor añadido a la sociedad aportando soluciones de forma eficiente y sostenible.

Renault participa en Motrio, una red de talleres posventa multimarca. ¿Cuál es el objetivo de este proyecto?

El 70% de los talleres en España son independientes, porque el parque de vehículos está envejeciendo. Por eso es un negocio interesante, hay un tipo de usuario muy orientado al precio. Y, en este sentido, Motrio es nuestro músculo, nos permite acceder a clientes que de otro modo no pensarían en nosotros, volver a conectar con ellos. Trabajamos para fidelizar a nuestros compradores, pero hay niveles de costos que no se pueden asumir en nuestra red, por eso ofrecemos esta opción, con servicios más accesibles. Ya tenemos 400 puntos Motrio y queremos superar los 600.