Antes de empezar esta prueba del Fabia 130 debo hacer una aclaración para que los aficionados a la competición no se me echen encima. Este No es la primera versión deportiva de la actual generación del Fabiaal menos, en España. A finales de 2024, la filial de la marca checa en nuestro país lanzó una serie limitada denominada Rally2 edición limitada de “Cohete” Suárez, en homenaje al afortunado piloto asturiano del que toma su nombre. Producía 190 CV y ​​sólo se produjeron 100 unidades.

Y ya que estamos aclarando, vale la pena aclarar La figura que acompaña al nombre de nuestro protagonista no tiene nada que ver con su poder.como algunos podrían pensar. Se trata de otro homenaje, en este caso a la carrera de Škoda, que celebró 130 años de vida en 2026.

En resumen, lo que traemos es El Fabia de producción más potente de esta generación.gracias a un motor 1.5 TSI de 177 CV. No se trata de la potencia más alta de la historia, ya que en la segunda versión el Fabia RS equipado con un motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación (vía turbo y compresor) alcanzaba los 180 CV.

Hereda su espíritu el Fabia 130, probablemente el último RS basado en este utilitario. Por fuera se caracteriza por Alerones delanteros y traseros negros, difusor trasero, dos tubos de escape, llantas de aleación de 18 pulgadas.pinzas de freno rojas o sofisticados faros full LED con carrocería oscurecida.

En el interior encontramos Volante específico de tres radios con levas, pedales de acero inoxidable, asientos deportivos. o llamativas molduras en el umbral con el logo 130. El cuadro Virtual Cockpit es de 10 pulgadas y configurable, mientras que la pantalla táctil es de 9 pulgadas y tiene una excelente resolución. La calidad de los acabados, como en el resto de la gama, es destacable.

En definitiva, el Fabia 130 tiene toques deportivos, aunque sin chirridos. En efecto, Quizás lo más llamativo sea el color azul de su carrocería, denominado Race Blue Metallic con efecto perla.. El techo y las carcasas de los retrovisores son negros, combinación obligatoria, aunque sin coste adicional.

Pero vayamos a la parte importante, que es la dinámica y, por qué no decirlo, emocional. Y esto no es poca cosa porque el Fabia 130 No es precisamente un coche barato.. Sin descuentos (que los hay), su precio asciende a 36.945 euros. La verdad es que no hay mucho con qué compararlo; Su único rival directo es el VW Polo GTIque sigue a la venta, y se adelanta en el ‘face to face’. Además, no es una edición limitada como lo era el Fabia Rally 2, por lo que habrá quien lo considere un poco caro.

La verdad es que cuando lo enciendes no escuchas nada que te haga pensar en algo especial, ya que suena nada más y nada menos que un Fabia Monte Carlo de 150 CV. Tampoco debemos olvidarlo Debajo del capó se encuentra el 1.5 TSI, un motor que destaca por su eficienciapero en el resto de iteraciones presenta un rendimiento normal para su potencia. Estos 27 CV más le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, es decir, 0,6 segundos más rápido. La velocidad máxima también es mayor (8 km/h más).

En efecto, El mayor cambio lo notamos en la suspensión, que era claramente más firme.que, sumado a las llantas de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, mejoran el comportamiento aunque a costa de hacerlo más seco en pavimentos muy irregulares. La dirección también se siente más rígida, mientras que la caja de cambios actúa claramente más rápido que en el resto del Fabia, especialmente con el modo Sport seleccionado.

También conviene recordar que, aunque el consumo en general no es muy elevado, en uso urbano el consumo se dispara, lo que, unido a un depósito no muy grande (40 litros, como el resto de la gama), hace que la autonomía no sea una de sus ventajas más destacables si nos movemos mucho por ciudad. Al viajar con tarifas legales se gasta muy poco, como se desprende de nuestros resultados.

En breve, El Fabia 130 va más allá del Monte Carloaunque la diferencia de más de 6.000 euros es una cifra a tener en cuenta. Sin embargo, su mayor quebradero de cabeza, al menos hasta finales de este año, es el Volkswagen Polo GTI, que ofrece mucha más potencia a un precio bastante similar.

la clave

Este tipo de versiones nos permiten seguir disfrutando de coches urbanos con carácter deportivo, cada vez más escasos. Es cierto que el Fabia 130 no es un modelo radical, al estilo del extinto Ford Fiesta ST, sino más bien un coche veloz y con una estética diferenciada del resto de la gama.

VENTAJAS

CONSUMO

Galería de imágenes de la prueba del Skoda Fabia 130

Foto: Iván Santamaría