Honda acaba de reconocer esto en términos que rozan lo catastrófico: 2,68 mil millones de dólares en pérdidas anuales, las primeras en 70 años. La cifra es un torpedo a la línea de flotación del plan de electrificación que la compañía defendió con la boca cerrada y que ahora entierra oficialmente. Adiós al objetivo de 100% eléctrico en 2040. La lectura industrial es clara: Honda No ha conseguido que sus coches propulsados ​​por baterías sean rentables y prefiere una jubilación ordenada en lugar de seguir quemando dinero.

El desencadenante no es ninguna sorpresa. A él Honda-eEse hermoso diseño urbano retro, fracasó en cifras de ventas globales y fue retirado de los mercados. A él e:Ny1Su actual eléctrico puro, acaba de dejar su huella. Y en caso de que quedaran balas en la recámara, el proyecto afeela 1 – el coche eléctrico de alto rendimiento que Honda estaba desarrollando con Sony para contrarrestar a Tesla – ha sido cancelado.

Entonces la pregunta no es por qué Honda está abandonando la carrera eléctrica. Depende de quién gane este movimiento y de lo que diga sobre el estado real de la electrificación en Occidente.

Un agujero de 2.680 millones que ninguna eléctrica ha tapado

Las pérdidas de 2.680 millones de dólares (unos 2.300 millones de euros) no son una cifra aislada. Son el resultado de varios años de inversión en una plataforma eléctrica que el mercado no ha aceptado al ritmo esperado. Mibe, el director ejecutivo, fue transparente: «Debido a la incertidumbre y a los cambios en la demanda de los clientes más allá de nuestras expectativas, hemos retirado este objetivo».

Esta retirada no se mantendrá en 2040. Honda también abandona su objetivo provisional de vehículos eléctricos que representarían una quinta parte de las ventas en 2030. No hay más prisas. Y tampoco hay fe.

Honda ya ha vivido la tormenta perfecta en 2025: los aranceles estadounidenses a los coches eléctricos chinos y la eliminación de incentivos fiscales -medidas heredadas de los últimos años de la anterior administración- han cerrado una de las pocas ventanas que le quedaban en Norteamérica, su principal mercado exterior.

La estrategia híbrida: canjearte o copiar a Toyota

El plan de emergencia se inspira en el de toyota: abandonar todo lo eléctrico y concentrar recursos en los híbridos de gasolina, las motocicletas y los servicios financieros. La compañía anunció 15 nuevos modelos híbridos hasta marzo de 2030 y una inversión de 24.000 millones de euros en sistemas de propulsión basados ​​en motores de cuatro y seis cilindros. El primero en llegar será Prototipo de sedán híbrido Hondaun sedán que debutará en Estados Unidos a finales de 2028 o principios de 2029. Le seguirá un SUV de la marca Acura.

El gran activo de Honda para detener la hemorragia fue su división de motocicletas. Las ventas mundiales de motos crecieron en 20 millones de unidades, un salvavidas que nos permitió terminar el año no sólo con números rojos. Sin ese colchón, el equilibrio habría sido directamente insostenible.

Qué significa para el sector: el espejo europeo

La retirada de Honda tiene un eco aún más fuerte en Europa. Mientras la Comisión Europea sigue presionando objetivos de la flota de CO₂ y la fecha de 2035 para el fin del motor de combustión, los fabricantes japoneses -primero Toyota, ahora Honda- están abandonando el camino correcto hacia la electrificación total. El mensaje que envían es que la demanda no mantiene el ritmo y que las cifras no funcionan a menos que compitan con las estructuras de costos asiáticas o produzcan en países con mano de obra barata, como Marruecos o México.

El hecho clave aquí no es la pérdida. Son renuncias estratégicas. Honda se niega a seguir un calendario que considera desconectado de la realidad del consumo. Y lo hace sin brusquedades, pero con una convicción tan firme como la que exhibe stellantis cuando amenaza con sacar la producción de Italia. Son dos caras de la misma moneda: la industria occidental tradicional –y la industria japonesa– no están dispuestas a asumir el costo adicional de la electrificación sin una demanda sólida.

Cabe mencionar que en 2024 la cuota de vehículos puramente eléctricos en Europa cayó por primera vez en una década, con un descenso interanual del 1,5% acumulado hasta noviembre, según ACEA. Así que Honda no está sola en esta ansiedad. Ella fue simplemente la primera en verbalizarlo con la fuerza de las pérdidas históricas.

¿El siguiente paso? Veremos si otros fabricantes con lentes similares, como Nissan O mazda– atreverse a hacer lo mismo o preferir seguir la inercia regulatoria ajustando silenciosamente los costos.

Análisis de impacto

A continuación se detallan tres claves que nuestro equipo editorial extrae de este movimiento para lectores con visión estratégica:

• Datos de mercado que hablan por sí solos. Con pérdidas que ascienden al 8,4% de su facturación anual, Honda demuestra que el coche eléctrico puro no es hoy rentable para un fabricante tradicional que no tiene una cadena de suministro verticalizada al estilo de BYD o Tesla. El experimento costó 2.680 millones de dólares y la única solución digna fue la retirada.
• Se fundaron los rumores. Ya se habla en los círculos financieros de Tokio de que Honda podría buscar una alianza más profunda con Toyota para compartir plataformas híbridas, una medida que sellaría la paz entre los dos gigantes y crearía un frente común frente a la amenaza china. No hay confirmación oficial, pero la lógica industrial hace que esto sea más que un simple rumor.
• Veredicto. Honda no se rindió. Se corrigió a tiempo. Quitar un objetivo que te está llevando al fracaso es un acto de responsabilidad corporativa, aunque signifique una pérdida de imagen. El problema para Europa es que cada renuncia japonesa debilita la tesis política de que la electrificación completa es un camino sin retorno.