23.250 euros. Este es el ritmo que Norton ha marcado para la versión base de su nueva superbike, la Manx R 2026, y con ella compite directamente con la Ducati Panigale V4. La compañía británica, bajo el amparo del gigante indio TVS, desvela por fin los detalles de una moto que se comercializará en cuatro versiones diferentes y con un motor V4 de 1.200 cc capaz de entregar 206 CV.

Cuatro versiones del Manx R, desde la básica hasta la Primera Edición Limitada

La gama comienza con el Standard Manx R, cuyo precio en Europa parte de 23.250 euros (aproximadamente £20.250 en el Reino Unido). Tiene una carrocería compuesta liviana, llantas de aluminio fundido y suspensión Marzocchi totalmente ajustable manualmente: horquilla invertida de 45 mm y monoamortiguador trasero. Con un peso declarado de 210 kg sin gasolina, es un poco más que la Panigale V4 más básica, pero la electrónica no le quita nada: ABS en curvas de Bosch, control de tracción, sistema anti-caballito, control de derrape, asistente de arranque en pendiente, cambio rápido y cinco modos de conducción son estándar.

El siguiente paso es Manx R Apex, con una tarifa equivalente a unos 29.750 euros. Aquí las suspensiones pasan a ser Marzocchi semiactivas con ajuste electrónico de la amortiguación y las llantas de aluminio forjado OZ Racing rebajan el peso hasta los 207 kg. Una opción para quienes buscan un comportamiento más refinado sin perder la concentración en la carretera.

Aquellos que quieran la máxima ligereza y exclusividad mirarán el Manx R Signature, que abandona el material compuesto de fibra de carbono en toda la carrocería y cede el asiento del pasajero. Las ruedas Rotobox Bullet Pro, también fabricadas en carbono, ayudan a mantener el peso en 203 kg. El precio salta hasta los 43.750 euros en Europa, cifra que lo acerca a la gama de la serie especial Borgo Panigale.

Finalmente sólo 150 afortunados podrán acceder Manx R First Edition, basado en el Signature pero con pintura exclusiva (incluye banderas Union Jack retocadas), pinzas de freno de colores, asiento de cuero acolchado y algunos extras. Con 201 kg es el más ligero, y su precio no se ha hecho público: Norton te invita a contactar directamente con la marca.

El motor V4 de 1.200 cc: 206 CV y ​​un par generoso desde abajo

Debajo del carenado late un Motor V4 de 72 grados, refrigeración líquida y distribución DOHC con cuatro válvulas por cilindro. La relación de compresión es alta, 14,0:1, y la potencia la proporcionan ocho inyectores de aceleración electrónicos. Los datos hablan de 206 CV a 11.500 rpm y un par máximo de 130 Nm a tan sólo 9.000 rpm. En comparación con la Panigale V4, ofrece unos 10 CV menos, pero su par máximo llega 2.250 rpm antes y es superior a los 120 Nm de la italiana. La respuesta de graves y medios promete ser más potente, algo que apreciarás en la carretera.

El motor es una evolución del V4 concebido durante la turbulenta era de Stuart Gardner, pero ha sido completamente rediseñado por TVS para cumplir con los estándares de confiabilidad y emisiones requeridos por el mercado actual. Las válvulas de admisión de titanio, el embrague antirrebote con función de asistencia y la caja de cambios de seis velocidades completan el apartado técnico.

Ciclo y parte electrónica: la base no escatima en tecnología

Comunes a toda la gama es el chasis de aluminio inyectado, así como el basculante monobrazo y el sistema de frenos Brembo Hypure con Bosch EVO Cornering ABS. Delante hay dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones; detrás, un disco de 245 mm. La horquilla delantera cuenta con ajuste completo de precarga, compresión y extensión. en la versión básica, mientras que Apex, Signature y First Edition disfrutan de afinación electrónica semiactiva.

La instrumentación es una pantalla táctil de 8 pulgadas con arranque sin llave, control de crucero y todos los asistentes electrónicos imaginables. Las dimensiones son las de una superbike: distancia entre ejes de 1.435 mm, altura del asiento de 838 mm y capacidad del depósito de 14,4 litros. Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 en medidas 120/70 y 200/55 completan un conjunto que, sobre el papel, está a la altura de las mejores superbikes del momento.

Norton vuelve a la batalla: fiabilidad y red, las claves pendientes

La gran incógnita no está en la ficha técnica, sino en la capacidad de Norton para recuperar la confianza del motociclista español. El anterior V4 SV, ya producido durante la era TVS, costaba más del doble que el Manx R y nunca logró la homologación europea completa, lo que limitó su distribución. Ahora la situación es diferente: el Manx R fue desarrollado para cumplir con la normativa Euro 5+ y debería llegar sin obstáculos a los principales mercados europeos.

En el precio, La versión básica está a la altura de la Panigale V4 básica, pero en Europa la italiana cuesta unos 33.000 euros al tipo de cambio.lo que sitúa al Norton como una alternativa más económica. En definitiva, Ducati tiene una sólida red de concesionarios, un valor de reventa comprobado y un historial de confiabilidad que los británicos aún tienen que aprovechar. La decisión final dependerá de cada comprador, pero que Norton pelee con argumentos tan contundentes es una gran noticia para el segmento.

Tu mecánico de confianza

Si estás pensando en dar el paso hacia un Manx R, debes considerar varios factores prácticos:

• Red de distribución en España: Norton está reconstruyendo su presencia corporativa después de años de altibajos. Antes de realizar el pedido, asegúrate de que hay un servicio oficial cerca de tu domicilio y que la marca confirma el plazo de entrega real.
• Costo de mantenimiento y repuestos: Las versiones Signature y First Edition utilizan componentes de carbono cuyo precio de reposición puede dispararse. Un simple rasguño podría significar una factura de cuatro cifras. La base y el Apex, fabricados en material compuesto, son más adecuados para el uso diario.
• Garantía y actualizaciones: TVS ha invertido mucho en fiabilidad, pero pregunta siempre por la cobertura de la garantía en España y si la moto recibe actualizaciones periódicas de software en los talleres oficiales.
• Reventa: Hoy en día, un Norton de segunda mano es un territorio casi inexplorado. Si la compras, ten en cuenta que el valor residual puede no ser tan alto como el de una Ducati, BMW o Yamaha.