Honda ha oficializado en Colombia la Hornet 125, una nude de 125 cc que incorpora una pantalla TFT de 4,2 pulgadas y un puerto USB-C, y que mira con recelo al mercado europeo con un consumo de apenas 1,4 litros a los 100 km. Las primeras 4.000 unidades llegarán a los concesionarios colombianos en septiembre, pero todo indica que la moto pronto cruzará el océano.

Diseño agresivo: el legado de la familia Hornet

La Hornet 125 no es una CB125F con ningún otro nombre. Honda ha trabajado concienzudamente para darle un aspecto deportivo y nude que recuerda a sus hermanas mayores, con líneas marcadas, plásticas más pronunciadas y una postura visual que nada tiene que ver con los servicios de acceso. El sillín dividido, la llave situada en el depósito y el tapón de combustible abatible son detalles que elevan la percepción de calidad, alejándola del concepto de «moto básica».

En la paleta colombiana encontramos combinaciones como Amarillo Gris Negro, Rojo Gris Negro, Negro Dorado y Azul Gris Negro. Todos ellos intentan proyectar una imagen moderna y llamativa que esté perfectamente en línea con el universo Hornet. Honda sabe que el joven comprador de 125 aprecia tanto el estilo como la practicidad, y aquí lo cumple con gran éxito.

Tecnología de segmento superior: TFT y USB-C

El gran atractivo de este Hornet 125 es su pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas. Hasta hace poco un cuadro de este tipo era impensable en una moto de acceso, ahora Honda lo pone de serie en un modelo que se moverá en el segmento más económico del segmento. La información se lee claramente incluso a la luz del sol y navegar por los menús es sencillo.

A esto se suma un puerto de carga USB tipo C, un detalle que para el usuario real -transportistas, estudiantes, aquellos que utilizan la moto como herramienta diaria- tiene más valor que muchos extras sofisticados. Poder cargar su teléfono sin tener que cargar baterías externas o buscar enchufes es un punto de venta silencioso pero devastador.

Hace dos años una 125 con TFT y horquilla invertida era impensable. El Hornet 125 demuestra que la tecnología ya no entiende de desplazamientos.

Motor y chasis: eficiencia probada con más detalles

El motor es un monocilíndrico de inyección electrónica, refrigerado por aire y de 123,94 cc, que entrega 11 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 11,2 Nm a 6.000 rpm. Cifras modestas pero correctas para un 125 destinado al permiso A1, y que brillan sobre todo en el apartado de consumos: el Hornet 125 está homologado 1,4 litros a los 100 km, lo que le permite acercarse a los 800 km de autonomía con un solo depósito.

El punto fuerte está en la suspensión: horquilla invertida de 37 mm en color dorado y monoamortiguador trasero con ajuste de precarga. Se trata de un conjunto mucho más elaborado que el de la mayoría de las 125 convencionales, y la parte del chasis se acerca más a lo que se espera de una moto nude de mayor cilindrada. Los frenos combinan un disco lobulado delantero de 240 mm con un tambor trasero de 130 mm, con ABS monocanal; La ausencia del disco trasero es el punto más débil a nivel de frenada.

¿Llegará a Europa? lo que se sabe

Por ahora, Honda tiene confirmada la producción en India y la comercialización en Colombia, con un primer lote de 4.000 unidades. Sin embargo, la presencia de una motorización que cumple la normativa Euro5 y un equipamiento que se adapta plenamente a lo que exige el mercado europeo del A1 hace pensar que el aterrizaje en nuestro continente es sólo cuestión de tiempo. No hay concesiones de «países emergentes» en la ficha técnica: todo apunta a una motocicleta diseñada para venderse en múltiples mercados.

Si la Hornet 125 llegara a España -y todo hace pensar que así será- se posicionaría como uno de los ataúdes de acceso más equipados, compitiendo en precio con las Yamaha MT-125, KTM 125 Duke y similares, pero con un paquete tecnológico extra que podría marcar la diferencia. La horquilla invertida y la pantalla TFT son temas hasta ahora reservados a modelos 125 de alta gama o versiones especiales.

PuntuaciónMotor16

Calificación: 8/10. La Honda Hornet 125 acierta en democratizar elementos como la pantalla TFT, la horquilla invertida y un diseño realmente atractivo en un segmento donde abundan las motos correctas pero insulsas. El consumo de 1,4 l/100 km y los 800 km de autonomía son un logro importante. El freno de tambor trasero y una potencia de 11 CV, propia de la categoría pero sin márgenes adicionales, le impiden alcanzar cotas máximas. En cualquier caso, una oportunidad sobre la mesa para el permiso A1.

Tu mecánico de confianza

Antes de subirte a una 125 de estas características, ten en cuenta algunos aspectos prácticos que pueden no aparecer en la ficha:

• Consumo real: El 1,4 l/100 km se entregará con una conducción muy relajada. En uso urbano con semáforos se puede esperar un consumo de 1,8-2,0 l/100 km, lo que sigue siendo excelente.
• Mantenimiento de horquilla invertida: Es más desafiante que el convencional. Las juntas deben estar impecables para evitar fugas de aceite. Limpie las barras después de conducir bajo la lluvia o por caminos embarrados. Si nota fugas o picaduras, consulte a un profesional antes de que dañen los casquillos.
• Electrónica y lluvia: Aunque la pantalla TFT suele tener protección IP, no es resistente al agua. Estacionarlo debajo de un toldo o cubrirlo con una manta durante las tormentas prolongará su vida. El puerto USB-C tiene una cubierta de goma, pero es necesario mantenerlo seco.
• Llantas: Los estándar son mixtos, aptos para asfalto. Si vives en una zona con lluvia frecuente, considera cambiarlas por unas con mejor agarre en mojado. Mantenga siempre las presiones indicadas por el fabricante.

Si la moto llega a Europa con el mismo conjunto, te encontrarás ante una de las 125 más interesantes del mercado. Lo único que tenemos que hacer es cruzar los dedos y esperar a que la gran H diga que sí.