KGM lanza un nuevo KGM Musso, su pick-up de referencia, el modelo 4×4 más robusto y enfocado que tienen en su catálogo. Fuimos a Jaén a probarlo en carretera y en circuito todoterreno, simplemente porque Donde mejora notablemente es en las habilidades 4×4.

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El nuevo Musso se construye sobre la plataforma del anterior, pero con Grandes cambios en la carrocería y el interior, lo que la convierte en una pick-up completamente nueva. Por tanto, no nos encontramos ante un restyling convencional, sino ante un Un avance notable en términos de imagen y capacidades, especialmente todoterreno.de este pick-up que la marca coreana vende en todo el mundo desde 1993.

El nuevo Musso si una línea más modernaen algunos puntos similar al KGM Musso EVX, la versión eléctrica. Sobre todo Se puede ver en el frontal, donde se ha introducido un nuevo conjunto de luces de circulación diurna basadas en bloques cuadrados. que cruzan todo el ancho del coche. Esto, junto con los faros, de diseño más moderno, y el nuevo paragolpes, lo hacen más atractivo.

Cambios también en la zaga. La puerta muestra claramente las letras KGM y está acompañada por algunos Varias luces traseras, tipo LED. En los laterales de la carrocería hay nuevas plataformas que facilitan el acceso.

Esta camioneta se vende con dos tipos de caja, una corta y otra larga. El corte permite una capacidad máxima de carga útil de 865 kilos, mientras que el largo supera la tonelada: 1085 kilos.

En ambos casos esta carrocería está equipada con dos faros, 8 ganchos (en la versión anterior del Musso eran 4) para soportar la carga y una capota, de serie. Si lo desea, Opcionalmente es posible colocar un techo rígido o una colcha.

La cama baja KGM Musso monta un Sistema de suspensión de muelles, haciéndolo más cómodo en el uso diario.mientras que la versión de caso largo se basa en un sistema de ballestalo que permite una mayor capacidad de carga, de lo contrario algunos rebotes se transmitirán al eje trasero al viajar vacío.

En cualquier caso, recordemos que KGM Musso es una pick-up con una estructura clásica basada en un bastidor longitudinal, suspensión independiente en la parte delantera y un eje rígido en la parte trasera. Nada que ver con la versión eléctrica, cuya plataforma se basa en la carrocería monocasco del KGM Torres.

El motor KGM Musso no ha recibido ningún cambio. es lo ya conocido Diésel de 2,2 litros, combinado con caja de cambios manual o automática, ambas de 6 velocidades. Proporciona un poder de 202 CV y ​​un par máximo de 400 Nm si es con cambio manual o 441 Nm si es con cambio automático. Se trata de un motor que, como se pudo comprobar en la presentación organizada por KGM en Jaén, ofrece buena potencia, excelente entrega de par (notable tanto en carretera como fuera de ella) y unos consumos bastante elevados, eso sí, entre 9,6 y 9,8 litros a los 100 km. dependiendo de la versión.

Las transmisiones son típicas de un vehículo todoterreno: el coche Puede circular en 4×2, 4×4 y 4×4 por caminos cortos, Así tenemos un dial en la consola central que nos permite activar los distintos modos de nuestro interés. Equipar también un diferencial trasero bloqueable, una ayuda todoterreno válida a la hora de superar obstáculos de cierta dificultad.

En Jaén pudimos rodar en el circuito 4×4 de la empresa Bujarkay, donde Fue necesario insertar el reductor para afrontar con seguridad las diversas dificultades de envío que surgieron. Cruzar puentes es fácil, demuestra una buena capacidad de tracción gracias al buen recorrido de las ruedas y a una caja de cambios suficientemente corta pudiendo modular el avance sobre el terreno centímetro a centímetro. Un reductor muy útil en las bajadas, sujetando el coche perfectamente. Si queremos, podemos hacerlo de forma electrónica a través del control de descenso de serie.

Los ángulos característicos de esta pickup se encuentran entre los mejores del mercado.y son superiores a los de la versión anterior. COMO, El ángulo de aproximación es de 30,9°, el ángulo de salida es de 27,8° y la distancia al suelo es de 245 mm.. Esto en Musso con un largo pleito. En el cuadro corto están Ataque 30,6°, salida 24,5°, mientras que la altura desde el suelo es de 248 mm.

El KGM Musso se ve así Una buena pick up para organismos oficiales que necesitan un vehículo para circular por carreteras complicadas, con buenas capacidades para contrarreloj y también buenas capacidades de carga. O para particulares que buscan un vehículo para viajar todoterreno sin renunciar al confort de marcha. En este sentido, Es una camioneta cómoda para carretera. (a excepción de las habituales sacudidas del eje trasero), que se transporta con precisión y comodidad.

Los interiores están bien terminados y equipados. Fue modernizado con la introducción de la dLas pantallas digitales de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento. Este último cuenta con un nuevo sistema operativo más rápido y con mejores gráficos, con conexión inalámbrica Apple Carplay y Android Auto.

La integración de un sistema de cambio electrónico y un freno de mano electrónico (EPB) mejora la utilización del espacio en la consola central. También está equipado con un sistema de carga móvil inalámbrico.

En este retiro permanecen Algunos mandos físicos, y esto se agradece, sobre todo a la hora de accionar el aire acondicionado.. El volante, afortunadamente, es redondo, cosa que no ocurre con su hermano eléctrico, el Musso EVX.

En la carretera Se conduce muy bien, se siente ágil y potente, más ligero de lo que puedan hacer pensar sus 2.200 kilos en vacío.. Un punto que se podría mejorar, sin embargo, es sobre todo la acción de algunos sistemas de asistencia y asistencia a la conducción. la advertencia de velocidad y el monitor facial del conductor, que son demasiado intrusivos. Se pueden desconectar a través de la pantalla y con un solo clic, pero hay que hacerlo cada vez que se arranca el coche.

KGM nos presentó en Jaén una versión muy interesante del Musso, totalmente equipada para todo terreno: es el KGM Musso con el pack Aventura, un extra que cada propietario puede añadir a su colección, con un coste de 9.500 euros, montaje incluido.

Este paquete incluye un equipo de Suspensión Ohlins con cilindro separado y resortes Eibach, que elevan la carrocería 3 centímetros, un Placa protectora de duraluminio de 8 mm de espesor, ruedas trenzadas con desplazamiento negativo, aumento de vías a 1,70 mm. Y un juego de neumáticos BF Goodrich sobre llanta de 17”.

Este KGM Musso preparado para TT tiene algunas Mejores niveles que el Musso convencional: El ángulo de ataque es de 38 grados, el ángulo de salida es de 31 grados, el ángulo ventral es de 26 grados y el ángulo de ataque es de 29 cm. Distancia al suelo.

Logré hacer contacto con una unidad de Musso con el Adventure Pack y Se siente más rígido y estable al circular por la pista a un ritmo rápido.. El efecto de los amortiguadores Ohlins es inmediato y mejora notablemente la dinámica todoterreno de esta pick-up.

La unidad que conduje tenía una cubierta de caja de carga, con rieles en el exterior para sostener una llanta de refacción. La estética gana todo con este equipo, y convierte al Musso en una excelente alternativa a la compra de un vehículo todoterreno.

Este paquete sólo se vende para el Musso con caja corta. Una versión cuyo El precio sin IVA parte de 27.000 euros para la versión básica con cambio manual. En el nivel de equipamiento tope de gama, el Limited, cuesta 33.000 euros sin IVA. La versión KGM Musso Con caja larga se empieza a vender, en acabado Pro, a 28.000 euros sin IVAy llega a 29.500 con el cambio automático.

El KGM Musso de última generación llega a España en un momento de creciente demanda de pick-ups, un mercado que, aunque pueda parecer extraño, Ha matriculado 14.000 unidades en España en el último año y sigue creciendo de forma constante a partir de 2022ya superando los niveles prepandémicos.