El primer Piaggio Beverly llegó en 2001 con una receta sencilla: chasis de moto y rueda alta, el confort de un scooter de gran tamaño y una punta pícara heredada de las versiones deportivas de la marca. Veinticinco años y medio millón de unidades después, la empresa Pontedera lanza la serie especial 25 Aniversario, un homenaje a aquel espíritu fundacional con el que Piaggio conquistó a más de 500.000 motociclistas en 50 países.

La edición especial ya está en los concesionarios españoles con dos motorizaciones y un precio de salida de 6.050 euros para la variante de 310 cc. La apuesta de Piaggio no es revolucionaria desde el punto de vista técnico, pero sí en los detalles: la combinación de colores Grigio 25th Anniversary, un gris oscuro con acabado metálico mate, se completa con gráficos en gris claro que cruzan el scooter desde los laterales traseros hasta el guardabarros delantero. Como en el modelo original, la cúpula ahumada es de serie.

El paquete deportivo es evidente. Los acabados en negro brillante envuelven el tirador del pasajero, el marco del faro y las llantas, estas últimas con toques dorados y grises en el borde. Los detalles dorados también se destacan en los gráficos, el marco de la parrilla protectora y la placa de identificación «Beverly». Incluso el asiento doble, con patrón perforado, añade doble costura que replica ese juego de negro y dorado. En la parte posterior del escudo, una placa con “25 Aniversario” y la bandera italiana deja claro que no se trata de un Beverly cualquiera.

El asiento ahora tiene una sensación más firme y un patrón perforado que, según la marca, mejora la ventilación en viajes largos. No es una revolución, pero se suma a los días calurosos.

Proceso de 3 pasos clave

Piaggio no tocó ni el bastidor ni el chasis, por lo que los trucos de mantenimiento preventivo son heredados del Beverly convencional. Estos tres puntos son los que todo propietario de un Beverly debería comprobar antes de empezar a acumular millas en la edición conmemorativa.

Dos motores y una plataforma

El Beverly 25 Aniversario se vende con los dos bloques que ya conocemos. El motor monocilíndrico de 310 cc entrega 27,7 CV y ​​es suficiente para mover con facilidad los 180 kilos del grupo, con un consumo homologado de aproximadamente 3,5 l/100 km. La versión de 400 cc sube la apuesta hasta los 35,9 CV y ​​un par máximo de 37,7 Nm, valor que se nota al salir del semáforo y entrar en la autopista. La transmisión continuamente variable mantiene una respuesta progresiva, aunque en esta última generación se ha afinado el tacto del acelerador para evitar los titubeos iniciales propios de los scooters de gran tamaño.

Los precios parten de los 6.050 euros para el 310cc y llegan a los 7.050 euros para el 400cc. No es un capricho barato, pero la diferencia con un Beverly estándar ronda los 400-500 euros, lo que sitúa a esta edición especial en el territorio del capricho y no del recargo abusivo.

¿Vale la pena el precio extra por la edición especial?

La firma italiana no ha inventado nada nuevo con esta versión, pero sí ha depurado el lenguaje visual del Beverly para quienes buscan un scooter con personalidad. El principal acierto reside en los detalles: las llantas con toque dorado, el parabrisas ahumado de serie y los gráficos que recorren el carenado son elementos que, en un scooter de ruedas altas, rompen la discreción habitual del segmento.

El chasis sigue siendo el punto fuerte: bastidor cuna de acero, horquilla telescópica de 35 mm y doble amortiguador trasero con precarga regulable. El sistema de frenado, con disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, está apoyado por ABS de doble canal y control de tracción ASR de serie. La electrónica no asusta a nadie: la instrumentación digital con conectividad MIA permite la navegación y la gestión de llamadas, aunque la pantalla sigue siendo pequeña respecto a la que ofrecen rivales como el Forza 350 o el XMax 300.

El Beverly 25th Anniversary no cambia la receta mecánica, pero el equipamiento exclusivo y la atención al diseño de 2001 lo sitúan en el radar del coleccionista y del usuario exigente.

En el contexto actual, con la DGT presionando por etiquetas medioambientales más rigurosas, el Beverly 310cc se queda en la pegatina C (Euro 5); La 400cc comparte la misma clasificación. No es una desventaja hoy en día, pero es una pista de hacia dónde irá el mercado en los próximos años. Cualquiera que compre un Beverly ahora no debería esperar que una pegatina ecológica le quite millas al scooter durante la próxima década.

Piaggio ha sabido leer el momento: más de medio millón de Beverly vendidos en 25 años generan una clientela que valora la continuidad, y el 25 Aniversario refuerza esa fidelidad con un coste adicional aceptable. Para quienes buscan un scooter de ruedas altas con un toque deportivo y detalles que no se ven en la versión básica, la edición especial tiene sentido. Para aquellos que aprecian la relación calidad-precio, el Beverly estándar sigue siendo un valor seguro.

Tu mecánico de confianza

Más allá del diseño exclusivo, este Beverly esconde algunas curiosidades de taller que conviene conocer antes de finalizar la compra o llevarlo a la primera inspección:

• Precarga trasera y ajuste de fábrica: El doble amortiguador es muy blando de serie. Ajustándolo a tercera posición con una llave de gancho se mejora la sujeción en curvas rápidas sin penalizar el confort en ciudad.
• Presta atención al variador en la 400cc: El par motor extra de 37,7 Nm penaliza más a la correa y a los rodillos. El taller recomienda revisar el variador cada 10.000 km, sobre todo si el uso es urbano con numerosas arrancadas.
• Ruedas altas y neumáticos de presión: El tamaño 110/70-16 delante y 140/70-16 detrás requiere un control de presión semanal. Una diferencia de sólo 0,2 bar se traduce en un desgaste acelerado de los flancos y un agarre reducido en mojado.