El Suzuki Every nunca ha aparecido en los titulares fuera de Japón, pero quizás debería serlo. En un mercado global donde escasean las furgonetas compactas y verdaderamente prácticas, Este pequeño modelo con el sello «Made in Japan» sigue demostrando por qué «kei van» es un concepto que muchos países quisieran tener. Para afrontar una nueva temporada, la compañía japonesa ha aplicado una actualización discreta pero muy bien medida, centrada en mejorar la estética, la tecnología y la seguridad sin alterar la esencia de un vehículo diseñado para trabajar, moverse por la ciudad y solucionar el día a día con una eficacia casi quirúrgica.

Cambios externos centrarse en el frentedonde un parachoques rediseñado y una parrilla más robusta suavizan el aspecto utilitario de las versiones más básicas. El acabado Join añade un toque extra de presencia gracias a diversas inserciones cromadas que confieren a esta Suzuki Every un aire más refinado sin perder la funcionalidad que caracteriza a esta ‘kei van’ ignífuga.

El Suzuki Every recibe sutiles retoques que no afectan a sus dimensiones exteriores

La variante Chariot, Dirigido a quienes buscan un estilo más sofisticado, va un paso más allá. Los faros oscurecidos, un kit de carrocería con toques deportivos, una parrilla más grande y tomas de aire más pronunciadas le dan al Suzuki Every una apariencia sorprendentemente dinámica. Los faldones laterales y el spoiler de techo completan un conjunto que se aleja de la imagen puramente comercial de esta diminuta ‘kei van’. Las llantas de aleación reemplazan a las de acero y se ofrecen como opción escalones laterales retráctiles. Además, se incorpora una nueva tonalidad gris oscuro metalizado nacarado, aportando un toque premium inesperado en este segmento.

Los clientes más inquietos apreciarán la versión J Limited, que se convierte en la opción más aventurera de la gama. Estos también adoptan el nuevo parachoques delantero, pero lo combinan con un acabado negro brillante que se extiende a los espejos retrovisores, pilares, manijas de las puertas e insignias. Esta edición del Suzuki Every mantiene los gráficos exteriores inspirados en las actividades al aire libre y ofrece un catálogo casi interminable de accesorios diseñados para transformar la pequeña cabina en una base perfecta para escapadas, viajes de campamento o fines de semana improvisados.

Como puedes imaginar, todos estos cambios estéticos sufridos por el Suzuki Every no afectan a sus modestas dimensiones exteriores. Y es impensable seguir formando parte del segmento «kei van», donde por ejemplo se requiere una longitud máxima de 3.395 milímetros.

Interiores más tecnológicos y decididamente mejor equipados

En el interior de este Suzuki Every actualizado, la compañía japonesa opta por una configuración completamente negra, una decisión práctica que ayuda a disimular el desgaste y las manchas en un vehículo que suele sufrir un uso intensivo. El cambio más notable es la llegada de Un grupo de instrumentos digitales, ahora estándar en toda la gama. y que sustituye a los indicadores analógicos tradicionales.

La marca también presenta una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con sistema de navegación integrado, cámara de 360 ​​grados y volante calefactable, elementos que aumentan el confort y la funcionalidad en un segmento donde la tecnología no siempre es protagonista.

En materia de seguridad, el Suzuki Every incorpora la nueva generación del sistema Dual Sensor Brake Support IIque combina un radar mejorado con una cámara monocular para ofrecer un frenado automático de emergencia más preciso. El paquete ADAS también incluye control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Más capacidad, más silencio y más practicidad para el Suzuki Every

Suzuki también ha trabajado en el refinamiento acústico mediante el uso de un sellador especial entre los paneles del techo que reduce las vibraciones y el ruido. Las configuraciones están detenidas. dos o cuatro asientosCon asientos traseros abatibles para maximizar la versatilidad. Su zona trasera ofrece así unas dimensiones de 1.955 milímetros de largo (conservando los dos asientos delanteros), 1.385 milímetros de ancho y 1.240 milímetros de alto.

Precisamente en esa zona trasera es donde el Suzuki Every incorpora ahora de serie un sistema de iluminación LED, un detalle sencillo pero muy útil para quienes trabajan de noche o en espacios poco iluminados. La empresa japonesa asegura que, a pesar de las pequeñas dimensiones exteriores, Puede transportar hasta 40 cajas de cerveza japonesas estándar. o dos sillas para niños acompañadas de cochecitos. Un detalle a tener en cuenta es que la versión Access también conserva las ventanillas delanteras tipo manivela, una decisión que reduce costes y minimiza averías en flotas que buscan por encima de todo la durabilidad.

Motores famosos, opciones turbo y tracción total.

En lo que a mecánica se refiere, no hay cambios, porque el Suzuki Every conserva intacto su motor incombustible de tres cilindros y 660 centímetros cúbicos, que En la versión atmosférica entrega 48 CV de potencia, mientras que en la versión sobrealimentada alcanza hasta los 64 CV de potencia.. Este último va acompañado de una caja de cambios automática de tipo CVT, mientras que el primero también ofrece una variante con caja manual de 5 velocidades. Lo mismo ocurre con los sistemas de propulsión, porque todos ellos se encuentran a la venta con propulsión trasera o con tracción total conectable.

Este Suzuki también existe cada una versión 100% eléctricaque curiosamente no comparte nada con esta versión con mecánica de combustión. Y fue desarrollado en colaboración con Daihatsu y Toyota, quienes comercializan las «almas gemelas» de aquel e-Every en Japón y conocidos como e-Hijet Cargo y Pixis Van BEV.

Precios moderados para no sucumbir a los competidores japoneses

Este Suzuki Every actualizado ya ha salido a la venta en Japón, donde hay infinidad de versiones entre las que elegir combinando sus dos motorizaciones, sus dos sistemas de transmisión, sus dos sistemas de tracción y sus diferentes niveles de equipamiento. De ahí sus precios Son unos 1.343.100 yenes (7.260 euros) lo que cuesta un PA con tracción trasera y cambio manual.y 2.264.900 yenes (12.245 euros) pidiendo un Wagon PZ Turbo Special con tracción total y cambio automático.

Precios realmente competitivos, pero en Japón este Suzuki Every tiene que enfrentarse a duros rivales de marcas como Nissan, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Toyota y Subaru, todas ellas parte del ecosistema ‘kei van’ que domina las carreteras japonesas.

5 puntos claves del renovado Suzuki Every

• Actualización cosmética con un frontal renovado y versiones más expresivas.
• Interior modernizado Con panel digital y pantalla de 9 pulgadas.
• Mejoras de seguridad gracias al Dual Sensor Brake Support II y al ADAS ampliado.
• Opciones mecánicas Kei con versiones atmosféricas, turbo y tracción total.
• Valor por dinero muy competitivo en el mercado japonés.

Foto de : Suzuki