El Ford GT40 con número de chasis P1006 sale a la venta después de más de treinta años en la sombra. La compañía Broad Arrow, filial de la aseguradora norteamericana Hagerty y con sede en Bicester (Oxfordshire, Reino Unido), anuncia la comercialización en Europa de este Ford GT40 Mk I de 1965. uno de los 56 ejemplares producidos —incluidas 31 variantes viales— para obtener su aprobación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de ese año.

El chasis P1006 tiene su lugar en la historia del modelo. Fue construido en junio de 1965 en la planta de Ford Advanced Vehicles en Slough (Berkshire, Reino Unido), entregado con los colores Linden Green con franjas blancas, y fue el primer ejemplar en presentar el panel frontal de la versión Mk I, el llamado morro de Le Mans que, con variaciones, heredarían todos los modelos Ford GT posteriores.

El Ford GT40 P1006 y su debut en Le Mans

En junio de 1965, el P1006 salió a la carretera en las 24 Horas de Le Mans (Sarthe, Francia) como una de las seis unidades de Ford Advanced Vehicles que participaron en la prueba. Sus pilotos fueron Innes Ireland, ganador del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 en 1961, y Sir John Whitmore, campeón del Campeonato Británico de Turismos también en 1961, que marcó el décimo mejor tiempo en las pruebas de clasificación.

La edición de ese año fue particularmente despiadada: de los 51 coches (de diferentes fabricantes) que tomaron la salida, sólo 14 lograron ver la bandera a cuadros. Ninguno de los GT40 de Ford terminó la carrera y Ferrari consiguió su quinta victoria consecutiva en el evento. El P1006 no pasó la prueba, pero su papel en el programa de desarrollo fue decisivo: Después de Le Mans continuó como coche de pruebas para Ford hasta septiembre de 1965. cuando sufrió daños menores durante las pruebas en el circuito de Monza (Lombardía, Italia) y fue retirado del programa de pruebas.

El motor que tenía entonces era el V8 de 4,7 litros (289 pulgadas cúbicas), modificado por Shelby American para producir 284 CV, asociado a una caja de cambios ZF de cinco velocidades que sustituyó al problemático Colotti con el que estaba equipado el primer Ford GT40. Estos cambios técnicos incorporados al Mk I sentaron las bases aerodinámicas y mecánicas de las versiones que ganarían en Le Mans de 1966 a 1969.

Treinta años con el mismo guardián en Francia para este Ford GT40

Tras su retirada de la competición como vehículo oficial, el Ford GT40 P1006 cambió de manos en el Reino Unido. En 1978, uno de sus propietarios encargó una restauración al especialista John Etheridge, quien devolvió el coche a su especificación Le Mans de 1965 y a la decoración original Linden Green. En 1993 fue adquirido por su actual propietario, un conocido coleccionista francés y experto en Ford GT40, que lo ha conservado durante más de tres décadas.

En 2013 el coche se sometió a una nueva restauración. en el taller de Auto Techno Sports (ATS) Le Mans, especializado en Shelby y Ford GT40 y con sede en Le Mans, donde se encuentra el circuito para el que se construyó el coche. Ese mismo año participó en el Whitsun Trophy en el Goodwood Revival (West Sussex, Reino Unido), con Henri Pescarolo al volante. Posteriormente compitió en el Le Mans Classic Concours Le Mans Heritage Club de 2016 y el año pasado estuvo en exhibición en el museo de las 24 Horas de Le Mans.

En septiembre de 2025, el P1006 recibió un pasaporte técnico histórico de la FIA para circuitos, autocross y rallyes, válido hasta 2035, que le permitirá competir en los niveles más altos del automovilismo histórico. El auto está en excelente estado general y tiene registro histórico completo documentado desde su origen.

Clément Papin, especialista en Broad Arrow, describe el significado del coche así: «La oportunidad de ofrecer un automóvil tan significativo para la historia del automovilismo y tan icónico en la cultura popular como el GT40 es verdaderamente excepcional. Este chasis, P1006, fue fundamental en el camino de Ford hacia el dominio de Le Mans con el GT40, y sigue siendo un competidor apasionante para los coleccionistas que desean experimentar el pináculo de la edad de oro de los deportes de motor. El cuidado excepcional que este automóvil ha recibido durante las últimas tres décadas lo hace aún más especial».

La casa no ha hecho pública una estimación, aunque los escenarios más probables son que alcance un precio de ocho cifras o que la subasta quede desierta por no alcanzar el precio de reserva, esa cifra desconocida por la que el vendedor se reserva el derecho de no vender el lote.

Aunque siempre han sido coches muy codiciados por su rareza -apenas se produjeron un centenar, muchos de los cuales ya no existen-, por su importancia histórica -consiguieron desbancar a Ferrari en Le Mans en represalia de Ford por no aceptar vender la compañía- y por su innegable belleza, sus precios han aumentado claramente en los últimos años.

La última unidad adjudicada en subasta pública alcanzó una oferta máxima de $13,2 millones (11,35 millones de euros) el pasado mes de febrero de 2025 en Miami (EE.UU.), con motivo de un evento organizado por RM Sotheby’s. En enero del mismo año 2026 se vendió otra unidad por 12.375.000 dólares (10,63 millones de euros) en una subasta organizada por Mecum en Kissimmee (EE.UU.). Y aunque en ambos casos fue el Mk II más exitoso, no nos cabe duda de que este pura sangre es capaz de alcanzar esas cifras.

Las claves del Ford GT40 P1006

• El chasis P1006 del Ford GT40 Mk I se fabricó en junio de 1965 y es el primero en presentar el morro de Le Mans del Mk I.
• Participó en las 24 Horas de Le Mans de 1965 como coche oficial Ford.
• Después de Le Mans, sirvió como coche de desarrollo hasta que sufrió daños menores en Monza en septiembre de 1965.
• Estuvo más de treinta años en manos de un único coleccionista francés, restaurado en 2013 por el Taller ATS Le Mans.
• Posee un Pasaporte Técnico Histórico de la FIA válido hasta 2035, que le permite competir en las categorías más exigentes del automovilismo clásico.
• Broad Arrow Private Sales lo comercializa en Europa sin estimación oficial.
• Otros Ford GT40 subastados recientemente han superado los 10 millones de euros.