Mercedes ganó las cinco carreras en 2026 y dos de las tres pruebas de velocidad. Ese dominio, que parecía incontestable, escondía un asterisco colosal: su motor de compresión 18:1 era ilegal en marcha, pero legal en medida. El 1 de junio la FIA cerrará esa trampa: comenzará a medir la compresión en caliente. Y todo el Mundial está conteniendo la respiración.

El reglamento técnico de 2026 establece un límite de compresión de 16:1. Sin embargo, mercedes Compitió con un motor que, según fuentes del paddock y las propias sospechas de la FIA, funcionaba constantemente en una proporción de 18:1. ¿Cómo logró hacer esto sin ser castigado? Con un sistema que regulaba la compresión cuando el motor estaba apagado: en frío el monocilíndrico reflejaba la relación reglamentaria de 16:1; En movimiento, se expandió a 18, exprimiendo energía y eficiencia térmica.

El truco del motor frío que burló a la FIA

El procedimiento de verificación hasta ahora ha sido sencillo: un inspector técnico conectaba el manómetro con el coche parado y el motor ya enfriado. Mercedes, a diferencia de otros, había diseñado una válvula de derivación que reducía la compresión efectiva en ese estado de reposo. El ingenio funcionó a la perfección durante los test de pretemporada y las ocho primeras carreras del campeonato, porque las mediciones nunca se tomaron en caliente.

Porque la FIA ha fijado el 1 de junio como fecha clave

Los técnicos de la Federación detectaron la tendencia en los test de pretemporada. Luego informaron a los equipos que se cambiaría el método de medición. La fecha fijada era el 1 de junio, inmediatamente después de los turnos. de Bahréin, Jeddah, Miami, Emilia-Romaña y Mónaco, un calendario que, por casualidad o por cálculo, ha permitido a Mercedes acumular un colchón de puntos casi insuperable. La directiva no es retroactiva: las victorias obtenidas hasta ahora lo siguen siendo, aunque ahora se sabe que se obtuvieron con un propulsor que no estaba regulado en el orden de marcha.

La nueva medida podría ser el otro gran perdedor McLarenque utiliza el mismo motor Mercedes. El equipo de Woking ha mejorado sus actuaciones para convertirse en la alternativa más fuerte a las Flechas de Plata. Si se redujera la compresión para cumplir con la ley, su competitividad también podría verse afectada. La pregunta que ronda en el paddock es si Mercedes tenía previsto rendir menos en Mónaco -donde el motor tiene poca influencia- para minimizar los daños en la primera carrera con mediciones en caliente, y reservar la verdadera respuesta para Barcelona, ​​una semana después.

El motor Mercedes no sólo era rápido: era incombustible, sin fallos y con una eficiencia que rozaba lo imposible. Las mediciones en caliente pueden nivelar el campo de juego y darle a la Copa del Mundo el entusiasmo que le falta.

Ferrari es la escudería que más se frota las manos. Su motor, con una turbina más pequeña, debería beneficiarse especialmente en circuitos revirados como el de Mónaco, y el nuevo procedimiento de prueba podría añadir más presión a los ingenieros de Brackley. Red Bull, por su parte, dijo que no tendría problemas en modificar su motor Ford si la FIA endureciera aún más los controles, sugiriendo que la rigidez de adaptación de Mercedes era la verdadera anomalía.

La verdadera batalla se librará en el Gran Premio de España. Barcelona requiere carga aerodinámica y eficiencia térmica; Allí veremos si el equipo estelar habrá tenido que renunciar a esos dos puntos de compresión extra y cuánto tiempo les costará en clasificación y en ritmo de carrera. Hasta ahora, el dominio de las Flechas de Plata se ha basado en una ventaja motriz que ningún rival ha podido contrarrestar. Si esta ventaja desapareciera, la segunda mitad de la temporada promete estar llena de emoción.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: Mercedes ha conseguido 5 victorias y McLaren 1 podio con el mismo motor, lo que supone un dominio del 83% de las carreras disputadas hasta el momento. Si se corrige la compresión, estos porcentajes disminuirán drásticamente.
• El rumor del paddock: Se sospecha que Ferrari y Red Bull protestaron en la pretemporada pero no hubo tiempo para cambiar el reglamento. El 1 de junio no es casualidad: la FIA garantiza que el campeonato esté vivo antes de las vacaciones de verano.
• Veredicto de Motor16: La medida de la FIA es técnicamente correcta, pero deja un sabor agridulce: sancionar a un equipo después de ocho Grandes Premios puede interpretarse como un castigo tardío. La clave estará en cómo Mercedes regule su motor para que se sobrecaliente dentro del límite, algo que podría perjudicar su rendimiento más de lo esperado. Habrá que esperar al Gran Premio de España para ver el impacto real.