La ciudad italiana de Como ha decidido establecerse cuatro radares fijos en lugar de los diez previstos inicialmentesegún confirma la prensa local lombarda. El ayuntamiento aprobó el pasado 27 de mayo una fase experimental con cuatro dispositivos de control de velocidad que se colocarán en algunas de las principales arterias de la ciudad, reduciendo el ambicioso plan original de diez puntos de medición.

La medida, adoptada por el Ayuntamiento, pide reducir los accidentes por exceso de velocidad en vías urbanas estratégicas. El proyecto se enmarca en una estrategia más amplia de seguridad vial que, de momento, arranca con un despliegue modesto ante la imposibilidad de una colaboración público-privada propuesta previamente.

De diez puntos de control a sólo cuatro radares

El plan original, esbozado por el ayuntamiento en los meses anteriores, identificó hasta cinco carreteras y diez puntos de estudio, teniendo en cuenta ambas direcciones de tráfico en múltiples arterias. Sin embargo, la resolución del 27 de mayo introdujo una innovación significativa: La primera fase se limita a cuatro radares fijosinstalado experimentalmente.

La decisión se tomó en la misma sesión en la que el Ayuntamiento declaró inviable la propuesta de colaboración público-privada denominada “CoMo.bility in safety”. Esta iniciativa, presentada por operadores privados, buscaba crear un sistema tecnológico más amplio para la movilidad urbana. Descartado esto, el Municipio optó por proceder con los radares, pero con un despliegue gradual y financiado con recursos públicos.

El municipio de Como pasa de un ambicioso plan de diez radares a una fase experimental con sólo cuatro, tras descartar un proyecto de movilidad privada.

Los caminos elegidos para los primeros dispositivos

Los cuatro radares se colocarán en lugares específicos que ya contaban con la autorización del decreto prefectural de agosto de 2024: en via Napoleona hacia el sur, en via Varesina hacia el centro, en via Canturina hacia el centro norte y en via Pasquale Paoli también hacia el centro urbano. Quedan excluidos de esta primera fase experimental el resto de calles inicialmente previstas, así como las segundas direcciones de algunas calles.

La Jefatura de Policía de Como definirá los plazos de instalación en los próximos meses. El Ayuntamiento mantiene su objetivo de reducir la siniestralidad por exceso de velocidad en estas arterias, algunas de las cuales son puntos de alta concentración de tráfico y accidentes.

¿Qué significa esto para España?

Aunque la noticia proviene de la administración local italiana, el caso de Como ilustra un patrón común en muchas ciudades europeas. En España, los ayuntamientos también instalan radares fijos en puntos negros de la red urbana y, muchas veces, los planes iniciales se reducen por limitaciones técnicas o presupuestarias. La diferencia regulatoria (en Italia los radares están regulados por directrices del Ministerio del Interior y decretos de las prefecturas) no cambia el fondo: la seguridad vial se aborda con una implementación gradual y con miras a reducir los accidentes. La fuente original no describe detalladamente las equivalencias con la normativa española.

Datos en contexto

• Fuente de datos: Italia; Medio local QuiComo, con información del Municipio de Como.
• Figura clave: 4 radares fijos en lugar de los 10 previstos en el plan inicial.
• Por qué es noticia: El proyecto original se reduce drásticamente, al excluirse una colaboración público-privada, y la instalación será paulatina.
• Relevancia europea: En muchos países, este tipo de implementaciones se llevan a cabo en fases dependiendo de la disponibilidad de fondos; El caso de Como es un ejemplo de cómo los municipios adaptan sus planes de control de velocidad.