La KTM 490 Adventure 2027 ha sido expulsada. Las primeras imágenes espía confirman lo que muchos esperaban: un motor bicilíndrico paralelo de unos 60 CV, justo en el segmento de trail medio. Te cuento lo que se sabe y, sobre todo, lo que esto significa para el motociclista que busca una aventurera ligera sin renunciar a las prestaciones reales.

Motor bicilíndrico: el salto de calidad que necesitaba la gama media

La gran novedad es el nuevo motor bicilíndrico en paralelo. Según rumores internacionales desarrollará entre 60 y 65 CV, cifra que lo sitúa muy por encima de los actuales motores monocilíndricos de la marca. Esta arquitectura busca sustituir progresivamente la vivaz gama de 690 cc y promete una velocidad de crucero mucho más relajada en autopista, con menos vibraciones y una respuesta del acelerador más progresiva en subidas desafiantes.

Comparada con la actual KTM 390 Adventure el salto es notable. No es sólo una cuestión de potencia, sino de fluidez de funcionamiento y capacidad de devorar kilómetros sin esfuerzo. KTM apunta a un gemelo compacto que elimine la vibración excesiva y proporcione un par más utilizable a bajas velocidades.Ideal para uso mixto asfalto-carretera.

Ciclismo WP y basculante de aluminio CNC: el ADN ‘Ready to Race’

Los zuecos sometidos a prueba tienen una parte ciclista de alto nivel. En la parte delantera cuenta con una horquilla telescópica invertida WP de generoso recorrido, acompañada de un monoamortiguador trasero de la misma marca. El basculante, mecanizado mediante CNC, es una pieza completamente nueva y con un diseño muy diferente al de la familia 390. El conjunto gana en solidez y capacidad todoterreno, con un escape elevado que mejora el vadeo. y protección en terrenos difíciles, una solución mucho más práctica que el sistema debajo del motor del 390.

En el apartado de frenos, destaca un único disco delantero de gran diámetro con pinza firmado WP -o por las marcas del grupo-, una configuración ligera pero suficiente para el peso estimado del conjunto. El cuadro de instrumentos será una pantalla TFT a color con ayudas electrónicas a la conducción y modos de conducción regulables, siguiendo la línea de sus hermanas mayores.

Con 60 CV y ​​una parte del chasis heredada de las motos de trail más radicales, la 490 Adventure promete ser la hermana pequeña de la 890 Adventure, no una 390 vitaminada.

¿Cuándo llegará a España y a qué precio?

KTM no ha confirmado oficialmente la fecha de lanzamiento, pero todo apunta a 2027. Teniendo en cuenta que en nuestro mercado la 390 Adventure cuesta alrededor de 6.500 euros, el precio de la 490 podría estar entre 7.500 y 8.500 euros, dependiendo del equipamiento de serie. Una cifra que podría compararse directamente con la Honda NX500 (7.200 euros) ya propuesta como CFMoto 450MT, aunque con una electrónica y un pedigrí deportivo que la distinguen.

La KTM 490 Adventure se posiciona como una trail media con argumentos de maxitrail: ligero, potente y con componentes de calidad. La gran incógnita es si la delicada situación financiera de KTM -actualmente en proceso de reestructuración- retrasará la producción o afectará al lanzamiento. Las pruebas aún están en curso, por lo que el proyecto está vivo.

Tu mecánico de confianza

Una curiosidad histórica: KTM siempre ha sido fiel a los motores monocilíndricos para las motos ligeras y a los bicilíndricos en ‘V’ (LC8) para las de gran cilindrada. La elección de un gemelo paralelo en la gama media es un movimiento estratégico que le permite competir cara a cara con los japoneses sin renunciar a su carácter radical. En comparación rápida, el 490 Adventure ofrecerá alrededor de 20 hp más que el Himalayan 450 y una sensación más refinada que el NX500, aunque presumiblemente a un precio ligeramente más alto. Un matiz fundamental: las prisas por lanzar modelos durante la crisis financiera podrían derivar en acabados menos refinados o en un primer lote con defectos de juventud. Recomendamos esperar a que lleguen las primeras unidades a los concesionarios y, si es posible, probarlas antes de decidirse.