El director general del grupo Volkswagen, Oliver Blume, acaba de lanzar la frase que muchos automovilistas llevaban años esperando: «Nuestros próximos coches eléctricos costarán lo mismo que los de combustión». Y no es un brindis al sol. Está respaldado por una nueva plataforma, baterías más baratas y un recorte en el presupuesto de software.

La promesa de Volkswagen: igualdad total en los concesionarios

Blume reveló en una entrevista con Auto Express que la plataforma SSP permitirá igualar los costes de producción entre los modelos eléctricos y los que cuentan con motores de gasolina o diésel. Esto significa que un futuro IDENTIFICACIÓN. Golf No será más caro que el actual Golf con motor de combustión.

Actualmente, el Grupo Volkswagen utiliza tres arquitecturas eléctricas: la veterana MEB (estrenada en 2019 con el ID.3), la más nueva MEB+ (orientada a modelos pequeños como el futuro ID. Polo) y la PPE premium, compartida por el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. Todos tienen lógicas de costes diferentes y ninguno puede acercarse al precio del equivalente de gasolina.

La receta: baterías LFP y recortes drásticos de software

Volkswagen ha identificado dos palancas clave para bajar los precios. El primero es el cambio de baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM) a baterías LFP (ferrofosfato de litio), una tecnología más barata que ya utilizan algunos fabricantes chinos y que Tesla monta en sus versiones de entrada. Las células LFP no sólo reducen el coste por kWh, sino que también eliminan materiales controvertidos como el cobalto.

La segunda palanca es aún más ambiciosa: una nueva arquitectura de software que permita ahorra el 80% del coste en esta sección en comparación con la plataforma MEB actual. Según Blume, «con una nueva estrategia de software podemos reducir el coste del software en un 80%». Esta simplificación se traducirá en menos centralitas, menos cableado y un desarrollo más homogéneo entre las marcas del grupo.

La clave no está sólo en las baterías, sino en un rediseño del software que ahorre un 80% de costes respecto a la arquitectura actual.

El directivo también destacó que la eficiencia se extiende a la cadena de opciones. Puso un ejemplo escandaloso: Audi ofrecía hasta 150 volantes diferentes, cifra que redujeron a 5. «Al final al cliente le da igual, porque un volante es un volante», concluyó.

Qué modelos llegarán primero (y cuándo)

Audi será la marca encargada de lanzar la plataforma SSP, aunque todavía no hay ningún modelo confirmado. Lo que sabemos es que los próximos coches compactos eléctricos de Volkswagen: el IDENTIFICACIÓN. Golf y el IDENTIFICACIÓN. roca– lo usarán. Ambos se esperan para finales de esta década, probablemente en 2028 o 2029. El ID. El Golf, en particular, se consolida como el heredero eléctrico del icónico compacto alemán y, con el SSP, su precio debería ser muy similar al de un Golf TSI o TDI equivalente.

Para el conductor español, esto podría traducirse en un ahorro de varios miles de euros al pasar de un vehículo eléctrico a uno de precio equivalente. Hoy en día, un ID.3 parte de unos 38.000 euros, mientras que un Golf 1.5 eTSI parte de unos 27.000 euros. La diferencia supera los 10.000 euros, que Volkswagen promete eliminar con el SSP.

Información útil para el conductor.

• Anuncio oficial: Oliver Blume, director ejecutivo del Grupo Volkswagen, en una entrevista con Auto Express el 5 de junio de 2026.
• Plataforma clave: SSP (Scalable Systems Platform), que sustituirá a MEB y PPE a finales de esta década.
• Tecnología de batería: LFP (ferrofosfato de litio), más económico que el actual NCM.
• Reducción de costos: Se espera una paridad total entre el precio de un vehículo eléctrico y su equivalente de combustión (por ejemplo, el ID. Golf al precio del Golf térmico).
• Curiosidad: Audi ha reducido su oferta de volantes de 150 a sólo 5 opciones para ahorrar costes.