Italia ha dado un nuevo paso al endurecer la normativa para los patinetes eléctricos. A las prohibiciones ya conocidas -como viajar acompañado o circular por la acera- se suma ahora el uso obligatorio de casco para todos los usuarios, la aportación de un documento de identidad y, a partir del 16 de julio de 2026, la estipulación de un seguro de responsabilidad civil. Las multas para quienes infrinjan las nuevas normas oscilan entre 50 y 800 euros, según informaciones recogidas por la prensa italiana.

Casi 100 muertes desde 2020: el detonante

La última víctima se produjo hace unos días en Milán: un joven de 18 años que viajaba como pasajero en un scooter eléctrico chocó con un coche y murió poco después en el hospital. Según el Observatorio Asaps-Sapadata, en 2026 se han producido seis muertes en accidentes con patinetes. A partir de 2020, la cifra total asciende a 97 víctimas en toda Italia: 1 ese año, 9 en 2021, 16 en 2022, 21 en 2023, 23 en 2024 y 21 en 2025.. Las autoridades creen que el patinete ya no puede ser tratado como un juguete urbano, sino como un vehículo ligero pero expuesto a todos los peligros del tráfico.

Las nuevas normas: casco, tarjeta y seguro obligatorio

La norma más básica -y la que más descontentos- sigue siendo la prohibición de transportar pasajeros. Los patinetes eléctricos pueden ser ocupados por una sola persona; Está prohibido transportar animales, transportar objetos que dificulten la conducción, remolcar o ser remolcado.. La edad mínima para montarlas es de 14 años, sin necesidad de licencia, pero con la obligación de tener brazos y manos libres para sujetar el manillar.

Con la última reforma del Código de Circulación, el casco se ha vuelto obligatorio para todos los conductores, no sólo para los menores. Naturalmente debe cumplir con las normas UNI EN 1078 o UNI EN 1080; Quien no lo lleve se arriesga a una multa de hasta 250 euros. Además, a partir de mayo de 2026, cada scooter deberá llevar una pegatina de identificación – una especie de «tarjeta» laminada, no una matrícula – con un código alfanumérico visible e inamovible. Conducir sin o con maniobras manipuladas conlleva multas de 100 a 400 euros.

El próximo hito llegará 16 de julio de 2026, cuando entrará en vigor la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil. La disposición completa un paquete regulatorio que, según el gobierno italiano, pretende asimilar el scooter al resto de vehículos que comparten la vía.

Dónde y cómo puedes viajar (y dónde no)

Los patinetes eléctricos podrán circular por vías urbanas cuyo límite no supere 50 km/h, así como carriles bici y carriles bici. Quedan excluidas las autopistas, autovías, vías extraurbanas y cualesquiera vías urbanas con límite superior. Está estrictamente prohibido circular por las aceras: sólo se permite caminar en ese espacio. En las zonas peatonales donde esté autorizado el paso la velocidad máxima baja a 6 km/h.

En todas las demás situaciones, el scooter no puede superar la 20 kilómetros por hora. Técnicamente, el vehículo debe cumplir unos requisitos precisos: motor eléctrico con potencia nominal continua no superior a 0,50 kW, marcado CE, señal acústica, regulador de velocidad, frenos en ambas ruedas, luz delantera blanca o amarilla, luz trasera roja, catadióptricos laterales amarillos y traseros rojos, intermitentes. Muchos modelos antiguos tuvieron que adaptarse para evitar que salieran de circulación.

El patinete eléctrico ya no es un juguete: es un vehículo frágil que se mueve entre coches, autobuses y peatones, y la nueva normativa italiana lo trata como tal.

¿Qué significa esto para España?

La reforma italiana no tiene, por ahora, un traslado directo a la legislación española. En España, el Código de Circulación ya exige el uso de casco a los menores y prohíbe la circulación por aceras y cruces interurbanos, pero cuestiones como el seguro obligatorio o las placas de identificación aún no son de aplicación generalizada. La cobertura italiana original no menciona ninguna propuesta específica de la DGT para copiar este modelo, aunque el debate sobre la siniestralidad de los scooters es paneuropeo. La represión de Italia puede servir como precedente para futuras actualizaciones legislativas en otros países de la UE.

Datos en contexto

• Fuente de datos: Italia, según la cobertura del Corriere della Sera basada en datos del Observatorio Asaps-Sapidata y el nuevo Código de Circulación.
• Figura clave: 97 muertes en accidentes de scooter desde 2020, y un paquete de multas de hasta 800 euros para las infracciones más graves.
• Por qué se volvió relevante: El endurecimiento de la normativa transforma el scooter en un vehículo casi comparable a los ciclomotores, con obligaciones de identificación y seguro que antes no existían.
• Equivalencia europea: Mientras que en España el casco es obligatorio sólo para los menores y no se exige seguro ni identificación, otros países están siguiendo de cerca el modelo italiano como posible referencia para futuras normativas.