Que Lamborghini priorice el rugido de un V12 sobre el silencio de un coche eléctrico no es ninguna sorpresa. Pero dejemos que el director general Stephan Winkelmann lo confirme No habrá un Lamborghini 100% eléctrico antes de 2031Justo cuando Ferrari ya está vendiendo su Luce eléctrico, se calienta el debate en el segmento de los superdeportivos de lujo.

Winkelmann fue tajante: «En los próximos cinco años no tendremos un coche eléctrico», afirmó en un encuentro con periodistas. La decisión sepulta definitivamente los planes anteriores, que situaban el debut de un coche eléctrico en 2028, luego aplazado a 2029, y ahora aplazado indefinidamente.

¿La razón? Los clientes de la marca italiana no están interesados ​​en un superdeportivo sin motor de combustión. «Creemos que la aceptación de los superdeportivos totalmente eléctricos en nuestro segmento es todavía muy limitada.», explicó el directivo. El ruido del escape, la vibración de la dirección y la excitación mecánica superan la eficiencia energética.

Lamborghini no se quedó quieto. Toda su gama principal ya está electrificada mediante hibridación: Revuelto, Urus SE y Temerario combinan motores V8 y V12 con asistencia eléctrica. «Hemos hibridado completamente nuestra gama principal manteniendo el ADN de la marca», destacó Winkelmann.

Mientras tanto, Ferrari ha dado el salto a lo eléctrico con el Luce, un modelo que ha despertado expectativas pero también dudas sobre la capacidad de los puristas para aceptar un caballo sin escape. La respuesta del mercado aún está en sus primeras etapas y Lamborghini prefiere esperar a que la tecnología madure y la demanda sea clara.

El coche eléctrico Lamborghini llegará cuando el cliente lo solicite. Y los clientes, por el momento, no lo piden.

El sonido V12 sigue siendo el rey

Más allá del escepticismo tecnológico, las cifras de ventas dan la razón a la marca. Los motores de combustión siguen siendo el motor de las entregas: el SUV Urus, con motor V8 biturbo, se ha convertido en el éxito de ventas de la compañía, con precios que rondan los 300.000 euros. La experiencia de conducción visceral, no la etiqueta de “cero emisiones”, es lo que mueve los cheques de los compradores.

Pero la prudencia también tiene raíces financieras. La electrificación total requiere inversiones millonarias en plataformas y baterías, y el retorno incierto asusta. Mientras tanto, la hibridación permite cumplir con las normas anticontaminación sin renunciar a la identidad.

Ferrari ya vende eléctricos: dos filosofías respecto al lujo

La medida de Ferrari puso a prueba el mercado. Su Luce Eléctrico ya está en los concesionarios, con una acogida que Lamborghini observa con lupa. Pero la empresa Sant’Agata Bolognese insiste en que la aceptación aún es limitada, especialmente entre los clientes de los superdeportivos más radicales.

Este contraste refleja dos maneras de entender el futuro: Ferrari apuesta por avanzar y forzar la demanda; Lamborghini prefiere no correr riesgos y mantener viva la tradición del spa. ¿Quién tiene razón? Sólo el tiempo y los datos de registro darán la respuesta.

España, la excepción que crece entre aranceles

La marca del toro ha reforzado su presencia comercial en los últimos años, con la apertura del nuevo concesionario en Marbella, una operación que, según Winkelmann, le permite mejorar la cobertura de la Península y explotar un potencial de crecimiento que históricamente no había desarrollado. Hasta mayo de 2026, la empresa ha matriculado 56 unidades, un 64% más que un año antes.

Pero la tormenta arancelaria ni siquiera perdona el lujo. En el primer trimestre de 2026, los ingresos globales disminuyeron un 3,6% (863 millones de euros) y el beneficio operativo se desplomó un 19,5% (200 millones), golpeado por los aranceles impuestos por la administración Trump en abril de 2025. A la debilidad del dólar y la menor demanda estadounidense se suma el efecto de comparación con un comienzo de 2025 excepcionalmente fuerte. La diversificación geográfica, con España al alza, es el salvavidas.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Lamborghini no lanzará su primer coche 100% eléctrico hasta al menos 2031.
• Comparación: Ferrari ya vende la luz eléctrica; Otras marcas como Aston Martin y McLaren también están retrasando sus planes de electrificación total.
• Ganadores y perdedores: Los híbridos enchufables de alto rendimiento están ganando terreno: el híbrido Revuelto V12, el Urus SE y el híbrido Temerario V8 mantienen viva la emoción mecánica.
• Lectura del motor16: Si busca el rugido de un V8 o V12, Lamborghini seguirá ofreciéndolo esta década. Si tu apuesta es 100% eléctrica y de lujo, alternativas como el Porsche Taycan Turbo S o el Ferrari Luce son las que tienes hoy en el mercado.