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El segmento de motos de corte clasico Vive una época dorada en España, un entorno ideal donde la nostalgia y la practicidad urbana van constantemente de la mano. En este panorama tan competitivo, la legendaria empresa Armas pequeñas de Birmingham (BSA), actualmente bajo el sólido apoyo financiero y tecnológico del gigante indio mahindray, a su vez, a través de su filial Leyendas clásicasdecidió hacer un movimiento.

Tras la buena acogida internacional que tuvo la Gold Star 650, el año pasado la marca amplió su familia con el esperado BSA codificador 650. Esta moto llegó al mercado con la firme intención de enamorar tanto a motociclistas veteranos como a usuarios de la moto. papel A2 que están buscando un estética impecable sin renunciar a un paseo divertido y versátil.

Un motor con carácter único

En el apartado mecánico, la compañía huye de las configuraciones bicilíndricas tan habituales en la actualidad para optar por la pureza de un propulsor. monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida. Este bloque, equipado con doble árbol de levas en cabeza. (DOHC), cuatro válvulas y una bujía gemela, sistema cúbico 652 centímetros cúbicos y destaca por ofrecer una potente entrega de potencia desde la zona inferior del tacómetro.

Desarrollar un potencia máxima de 45 CV a 6.500 rpm y un notable Par de 55 Nmrespaldado por una transmisión de cinco velocidades. Gracias a estos números, la respuesta del acelerador se traduce en una agilidad sorprendente entre los tráfico urbano y con una notable solvencia cuando se abandona la comodidad de las carreteras para adentrarse más pistas de tierra.

Parte de ciclismo en altitud.

Poniendo la lupa en la parte ciclista, ha sido especialmente diseñada para afrontar los desplazamientos cotidianos, consiguiendo el tan buscado equilibrio entre robustez todoterreno y comodidad de marcha. con un peso en vacío fijado en 218 kilogramosLa Scrambler está sostenida por un conjunto de suspensiones que montan un Horquilla telescópica de 41 mm. en la parte delantera y dobles amortiguadores con precarga regulable en cinco posiciones en la parte trasera.

Para frenarlo de forma fiable, la parte ciclista cuenta con un equipo fichado por Brembocompuesto por un Disco flotante delantero de 320 mm. con pinza de doble pistón y disco trasero de 255 mm, ambos sostenidos por un sistema ABS última generación.

lineas clasicas

El contacto con la tierra está confiado a algunos Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STRmontado en círculos de radios 19 pulgadas en el eje delantero (110/80) y 17 pulgadas en el eje trasero (150/70), ideal para asegurar un buen agarre tanto en caminos asfaltados como rústicos.

Finalmente, el conjunto se completa con una depósito de gasolina con capacidad de 12 litros En total, un volumen óptimo que garantiza una autonomía respetable en las rutas de fin de semana. Sus líneas fluidas se complementan con un drenaje elevado Corte purista que refuerza un atractivo visual innegable.

¿Cómo está yendo?

En entornos urbanosLa solvencia del motor y su fuerte par le permiten salir de los semáforos con una agilidad sorprendente. Su amplio manillar proporciona postura erguida lo que da control total sobre el eje delantero al «ratón» entre los coches. Sin embargo, el el radio de giro es un poco limitado durante maniobras extremadamente cerradas o al estacionar. A pesar de su 218 kilos en orden de marcha, La estrechez general del complejo oculta la inercia, lo que lo convierte en una opción atractiva para disfrutar del desplazamiento diario.

Salir de la ciudad y entrar. tramos tortuososla británica saca su lado más divertido e intuitivo. Su chasis modificado y rueda delantera de 19 pulgadas Aportan un equilibrio extraordinario en giros completos, transmitiendo una pisada muy firme. Los neumáticos mixtos demuestran un excelente agarre sobre el asfalto, permitiendo ritmos vivos con absoluta seguridad. Por su parte, el equipo brembo Detiene la bicicleta con fuerza y ​​tacto manejables.

Por su parte, las autopistas son suyas. kriptonita. La ausencia total de protección aerodinámica expone al conductor al viento, cansando los hombros después de varias decenas de kilómetros. Asimismo, la transmisión de cinco velocidades obliga al gran monocilíndrico a Conduzca a altas revoluciones para mantener la velocidad legal de 120 km/h. A este ritmo sostenido, las vibraciones características del bloque comienzan a filtrarse a través del estriberas, asiento y espejos retrovisores, confirmando que debes escapar de las carreteras lo más rápido posible.

Aunque como nota positiva, una vez terminado el pavimento, el Codificador 650 Él obedece con creces hasta que le piden milagros. En este terreno (pistas fáciles), el recorrido de su suspensión le permite absorber las irregularidades de forma óptima. Además, ergonomía conducir de pie Es natural, y cuando desconectas el control de tracciónel par inmediato permite que la parte trasera se deslice de forma controlada. Sin embargo, cabe señalar que su alto peso Requiere un uso recreativo y moderado en el campo.

Un precio único para todos los públicos

Aunque la verdadera propuesta de venta para este BSA codificador 650 Está en su cuantía económica. con un tarifa oficial fijada en 6.492 eurosLa empresa británica se posiciona de forma extremadamente agresiva frente a sus rivales directos en el mercado. Este no es un coche de carreras espartano, sino más bien uno modelo de acción reducido a lo esencial que descarta los complementos artificiales en favor de la usabilidad y el estilo.

El fin del asfalto ya no es un impedimento, sino el inicio de un nuevo camino. Para entusiastas exigentes diseño con patrimonio histórico, Con una fiabilidad mecánica de última generación y un precio asequible, esta bicicleta se presenta como una de las opciones más inteligentes del año. Además, está disponible en tres elegantes acabados de color: Cuervo negro, Vittorio Giallo Y Gris trueno.

La entrada Así es la BSA Scrambler 650: un ícono del motociclismo adaptado al mundo moderno aparece por primera vez en El Motor.

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