Moto Guzzi acaba de presentar una patente que combina el tradicional V-twin longitudinal con un motor eléctrico en la parte delantera de la caja de cambiosuna solución que apunta directamente al regreso de los grandes cruceros de la marca. La documentación, filtrada por Cycle World, revela un esquema híbrido que permite el funcionamiento en modo puramente eléctrico para ciudad y, al mismo tiempo, añade asistencia en carretera.

La gran innovación de la patente de la empresa italiana es la colocación del motor eléctrico: Se fija al eje de entrada de la transmisión, no al de salida como en otros híbridos.. Esto proporciona dos beneficios: ayudar en las reducciones para igualar la velocidad del motor (el llamado ajuste de revoluciones que hace que los cambios descendentes sean más suaves) y ofrecer energía eléctrica adicional cuando las dos hélices trabajan juntas. La bicicleta se puede conducir como híbrida, con el V-twin y el motor eléctrico impulsando la transmisión, o como eléctrica pura si se desconecta el embrague del motor de combustión y se coloca una sola marcha (la patente sugiere segunda o tercera) para funcionar como un “acelerar y seguir” en entornos urbanos.

Otro detalle sorprendente es la posición del embrague, situado detrás de la caja de cambios, heredada de la arquitectura del V100 Mandello. Un eje de transmisión conecta el eje de transmisión al embrague y debajo hay una caja de cambios de seis velocidades que puede ser manual o semiautomática con cambios electrónicos. Además, el motor eléctrico actúa como generador para recuperar energía durante la frenada, y la batería de tracción está montada en la zona central para mantener una distribución equilibrada del peso.

¿Qué bicicleta estrenará esta tecnología?

Los diagramas que acompañan a la patente muestran la inconfundible silueta de un crucero tipo California o Audacecon depósito en forma de lágrima, sillín ancho y guardabarros envolventes. Desde 2020, Guzzi ya no cuenta con un motor de gran cilindrada custom en su gama: el motor «big block» refrigerado por aire de 1.380 cc no cumplía la normativa Euro 5 y sus modelos Eldorado, California y Audace han desaparecido del mercado.

La patente lo sugiere El motor de partida sería el V-twin de 1.042 cc refrigerado por líquido. que ya equipa el V100 Mandello, enriquecido con asistencia híbrida para ofrecer prestaciones similares a las de motores de mayor cilindrada. Al mismo tiempo, el grupo Piaggio renovó las marcas “Moto Guzzi California” y “MGX-21 Flying Fortress” en Estados Unidos y solicitó los derechos del nombre Eldorado en Europa. Coincidencia o no, las piezas encajan para un renacimiento del segmento de cruceros bajo los colores del águila de Mandello.

El contexto: Moto Guzzi y el futuro de las cruceros

Moto Guzzi ha estado ausente del gran mercado de las custom desde que dijo adiós al gran bloque. La hibridación podría ser la clave para volver sin sacrificar par ni sensaciones, un camino que Kawasaki también explora con sus Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid, aunque con un enfoque mucho más deportivo. La solución de Guzzi apunta al placer de viajar con un toque tecnológico: ciudad y autopista eléctricas con más empuje, todo ello sin cadenas: la transmisión cardán permanece intacta.

La apuesta tiene una lógica de venta. En Europa, el segmento de los cruceros de gran cilindrada todavía cuenta con una legión de aficionados maduros que aprecian el confort y la personalidad de los motores V-twin. Si Guzzi puede incluir tecnología híbrida en un chasis bien proporcionado y con un precio similar al de sus rivales de combustión, podría marcar un punto de inflexión para la producción de motocicletas híbridas. Aunque todavía falta la confirmación oficial, la patente –con decenas de dibujos técnicos y reivindicaciones– demuestra que el proyecto está maduro y no es un simple ejercicio de laboratorio.

Tu mecánico de confianza

Curiosidad histórica: La denominación californiana ha sido el buque insignia de los cruceros Guzzi durante décadas, desde los años 1970 hasta su última evolución en 2020. La imposibilidad de homologar el motor 1.380 bajo Euro 5 obligó a su retirada, pero el corazón líquido del V100 Mandello puede devolver a la marca a un segmento que nunca le ha sido ajeno.

Datos del taller: La patente prevé un motor de arranque convencional independiente para el motor de gasolina, que permitiría arrancar el V-twin incluso mientras se conduce en modo eléctrico y pasar sin problemas al modo híbrido, una ventaja mecánica que facilitará la vida del usuario en los semáforos. Si el proyecto llega a buen puerto, la revisión del sistema híbrido añadirá un punto de control adicional en la ITV, pero al tratarse de una arquitectura sellada su mantenimiento no debería ser más complejo que el de cualquier moto moderna con cambio automático.