Moto Guzzi prepara el asalto al segmento básico de las nude con una moto que huele a clásica pero vibra con la tecnología Aprilia. Se llama Moto Guzzi 457 y acaba de ser probado en las carreteras europeas, confirmando que la marca Mandello del Lario apuesta por la plataforma bicilíndrica de 457 cc para rejuvenecer su gama.

El corazón de este roadster es el mismo motor que impulsa las Aprilia RS 457 y Tuono 457: un bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Entrega 46,9 CV a 9.400 rpm y 43,5 Nm de par máximo a 6.700 rpm.Cifras que sitúan a la futura Moto Guzzi en la línea de salida frente a la Honda CB500F y la Royal Enfield Guerrilla 450.

La transmisión está a cargo de una caja de cambios de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, diseñada para que las reducciones bruscas no penalicen a la rueda trasera. El acelerador electrónico Ride-by-wire permitirá múltiples modos de conducción y control de tracción ajustable.una apariencia inusual en un desnudo de este nivel.

Marco y diseño: neo-retro con reglas propias

Fotos espía muestran que Moto Guzzi lo hizo ellos mismos en el chasis. La suspensión trasera es un amortiguador lateral descentrado y no el monoamortiguador central del Tuono 457lo que libera la zona del basculante y le da un aspecto más clásico. Delante, horquilla invertida con ajuste seguro de precarga, diseñada para un ambiente confortable en la ciudad.

El sistema de frenos cuenta con componentes ByBre: disco delantero de 320 mm con pinza radial de cuatro pistones y disco trasero de 220 mm. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas, idénticas a las del Tuono, pero Cambia por completo el carenado con un faro LED circular y un pequeño deflector encima de la instrumentación. El tanque abandona los bordes afilados de la Aprilia para abrazar líneas redondeadas que gritan Moto Guzzi.

Moto Guzzi sube a la plataforma del grupo para ofrecer algo que no existía: un desnudo italiano con ADN clásico y corazón de última generación.

El golpe sobre la mesa del Grupo Piaggio

Que Moto Guzzi utilice la base Aprilia no es sólo una cuestión de ahorro industrial. Es la clave para entrar en un segmento donde no tenía nada que ofrecer.: motos de potencia intermedia, aptas para el permiso A2, con diseño italiano y un precio que puede rondar los 7.000 euros en la versión básica.

La marca Mandello siempre ha apostado por cilindradas mayores con sus motores V2 transversales refrigerados por aire. Romper el molde con un gemelo moderno refrigerado por líquido es una medida arriesgada que podría ampliar su base de clientes. sin perder tu identidad. Respecto a la Honda CB500F, la Moto Guzzi 457 ofrecerá un diseño más exclusivo y una electrónica más avanzada; Comparado con el Royal Enfield Guerrilla 450, mecánica más depurada y mejores acabados.

La presentación oficial está prevista para noviembre de 2026, durante la feria EICMA de Milán, con llegada a los concesionarios europeos en el primer semestre de 2027. Los mercados internacionales lo recibirán de forma escalonada a lo largo del año.

Para el motociclista que quiere una moto nude con personalidad pero que no puede (o no quiere) pasar a los 750 cc, Esta Moto Guzzi 457 se perfila como una opción a tener en cuentaespecialmente si el precio final mantiene la competitividad que indican los datos.

Tu mecánico de confianza

• Motor probado: El bicilíndrico de 457 cc ya funciona en miles de Aprilia, con intervalos de mantenimiento cada 6.000 km y fiabilidad demostrada. Si la electrónica está igualmente bien calibrada, el coste de tener una Moto Guzzi básica será bajo.
• Espere la versión final: Las mulas de pruebas aún esconden detalles como el escape o la instrumentación. Reservar una unidad sin ver el modelo final puede salir caro si hay cambios de última hora. Lo sensato es esperar al EICMA.
• Equipo obligatorio: Una nude de 47 CV te invita a rutas de fin de semana. No escatimes en un casco integral homologado ECE 22.06, una chaqueta con protectores y guantes. La seguridad no es opcional.