Moto Guzzi ha patentado un sistema híbrido que combina su motor V-Twin Compact Block de 1.042 cc con un motor eléctrico situado en la transmisión. El objetivo es recuperar el par de los antiguos motores de 1.380 cc, desaparecidos en 2020, y cumplir con la estricta normativa Euro 5+ sin perder el alma de sus cruceros transversales.

La base: un V-twin de 1.042 cc y un motor eléctrico en lugar de un alternador

El corazón del sistema es el motor refrigerado por líquido que ya impulsa el V100 Mandello y el Stelvio. Moto Guzzi ha diseñado una arquitectura muy compacta: el motor eléctrico se sitúa justo detrás de la ‘V’ formada por los cilindros, ocupando el espacio que tradicionalmente correspondía al alternador. Esta ubicación estratégica permite conectar el motor eléctrico directamente al eje de entrada de la caja de cambios de seis velocidades, trabajando solidariamente con el cigüeñal.

Una de las llaves mecánicas es la llave del embrague, que está alojada en el extremo de un largo eje que sobresale del cigüeñal. Esta solución, ya presente en el V100 Mandello, Permite el acceso al embrague sin tener que separar el motor de la transmisión.una gran ventaja en el mantenimiento. La patente revela que la configuración híbrida no supera el volumen de los motores más antiguos de 1,4 litros, pero ofrece un par superior desde bajas revoluciones gracias al soporte eléctrico.

Modos de conducción: caja de cambios eléctrica, híbrida y automatizada

La versatilidad del sistema es notable. En modo puramente eléctrico, el motor de combustión está completamente desacoplado de la transmisión, lo que permite una conducción silenciosa y sin emisiones. Para simplificar el funcionamiento en ciudad, la caja de cambios está bloqueada en una relación fija, preferiblemente segunda o tercera marcha, y todo el empuje lo gestiona el motor eléctrico.

El verdadero potencial aparece cuando ambos motores trabajan juntos. En modo híbrido, el motor eléctrico ayuda al bloque de gasolina a suavizar los cambios de marcha a través de un sistema electrónico de sincronización de revoluciones. Los documentos de patente también sugieren que Moto Guzzi está contemplando cambios de marcha automatizadoslo que anticipa una experiencia de conducción más refinada y una perfecta adaptación a las necesidades de la movilidad actual.

El control de la entrega del par es particularmente interesante para el segmento de cruceros: El motor eléctrico llena los huecos de par a velocidades bajas y mediasRecuperando las sensaciones de la antigua 1380 cc sin aumentar consumos ni emisiones.

Con este híbrido Moto Guzzi alcanza el par de un 1,4 litros sin renunciar a la Euro 5+ y sin alterar la arquitectura que define a sus cruiser.

Qué significa este sistema híbrido para el futuro de los cruceros italianos

La retirada de los motores de 1.380 cc en 2020 dejó un vacío en la gama Moto Guzzi que ni la V100 Mandello ni la Stelvio llenaron anímicamente. Con este sistema híbrido, la compañía Mandello del Lario puede volver a ofrecer un crucero de alto par sin tener que homologar un motor de gran cilindrada que difícilmente superaría la Euro 5+.

La integración del motor eléctrico a la transmisión, justo donde se ubicaba el alternador, es una demostración de ingeniería que mantiene la compacidad y la estética tradicional de la marca. Además, la posibilidad de circular en modo eléctrico en ciudad o beneficiarse de la asistencia al cambio de marchas en carretera sitúa a Moto Guzzi en una posición privilegiada respecto a otras marcas que electrifican sus motos con soluciones más intrusivas.

Si se confirma la producción, las futuras cruiser híbridas de Moto Guzzi Podrían llegar a los minoristas españoles en un par de añoscombinando el sonido y carácter del V-Twin transversal con la eficiencia exigida por la normativa europea. No es sólo una patente: es una declaración de intenciones.

Tu mecánico de confianza

La colocación del motor eléctrico en lugar del alternador simplifica el acceso para las inspecciones, un detalle que todo mecánico agradecerá. La transmisión de eje largo heredada del V100 Mandello permite desmontar el embrague sin separar el motor y la transmisión.reducción de horas de taller. Si alguna vez llega una Guzzi híbrida a tu garaje, esa arquitectura se traducirá en un mantenimiento más rápido y económico del apartado térmico. El sistema eléctrico, al estar encapsulado en la caja de cambios, requerirá intervenciones específicas, pero la base mecánica sigue siendo la misma de siempre.