Te lo cuento con los números: la carga ultrarrápida de BYD, que promete pasar del 10 al 70% en cinco minutos con una potencia de 1.500 kW, está en el centro del debate tras la alarma de Geely sobre la temperatura de las baterías. El fabricante chino ha puesto el dedo en el punto doloroso de la degradación, recordando que el calor es el enemigo silencioso de cualquier batería.

¿Qué dice exactamente Geely?

Geely emitió una advertencia que muchos interpretan como un ataque directo a BYD. A través de su cuenta oficial en WeChat, la empresa recordó que la norma china GB/T 44500-2024 establece el 65°C como temperatura de referencia para baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Para quienes no conocen las siglas, las LFP son las protagonistas de la nueva generación de baterías de coche económicas gracias a su estabilidad térmica y menor coste. Un pequeño glosario: LFP Proviene del “ferrofosfato de litio” y, según la entrada de Wikipedia, estas células resisten mejor el abuso de la carga rápida que las de níquel, pero con limitaciones.

El mensaje de Geely fue claro: no se pueden reducir los tiempos de espera del cargador sacrificando el control de la temperatura. La empresa de Hangzhou no mencionó a BYD, pero la alusión era inevitable tras el lanzamiento de los cargadores de 1.500 kW de su rival.

BYD: la defensa de Blade Battery evoluciona

BYD, por su parte, contraataca con los datos y evolución de sus famosos batería de cuchilla. Sun Huajun, director técnico, afirma que las nuevas generaciones de baterías han reducido la resistencia interna y mejorado la gestión térmica. Según el fabricante, el último Blade es capaz de disipar el calor a través de diferentes superficies del paquetepermitiendo velocidades de carga sin precedentes “sin comprometer la seguridad o la durabilidad”.

La polémica surgió tras una prueba independiente realizada por un creador de contenidos chino con un Fang Cheng Bao Tai 3, marca del grupo BYD. Durante la prueba, las mediciones mostraron temperaturas que alcanzaron los 74 °C, con un pico máximo de 76,42 °C. Números que superan holgadamente el límite de 65°C que Geely ha puesto sobre la mesa.

76 grados en una batería LFP pueden ser tan inofensivos como una ola de calor en Madrid si la refrigeración se mantiene, o tan dañinos como un radiador roto si se convierte en una rutina.

Aun así conviene tener cautela. Se trata de una prueba aislada y no existen estudios que confirmen una degradación acelerada en condiciones reales de uso prolongado. Lo que está ampliamente aceptado es que el calor extremo y repetido acorta la vida útil de cualquier batería. La clave estará en la eficiencia de los sistemas de refrigeración a medida que la potencia de carga se dispare.

Por ahora, este debate está lejos de las gasolineras españolas. Las centrales eléctricas capaces de producir 1.500 kW siguen siendo ciencia ficción fuera de China, y también hay pocos coches capaces de digerir semejante flujo de energía.

Información útil para el conductor.

• Tecnología en disputa: Baterías LFP (ferrofosfato de litio) y carga de 1.500 kW de BYD frente a las advertencias de Geely sobre la calefacción.
• Temperatura de referencia: La norma china GB/T 44500-2024 establece el límite en 65°C, mientras que la prueba informada alcanzó los 76°C.
• La posición de BYD: Sus nuevas baterías Blade incorporan una menor resistencia interna y una mejor disipación para soportar picos de temperatura sin degradación prematura.
• Relevancia en España: en Europa aún no existe una infraestructura de carga ultrarrápida de 1.500 kW; Es una técnica de laboratorio controvertida, no tu próxima recarga en Mercadona.
• Aconsejar: No dejes que este ruido te afecte a la hora de adquirir un modelo eléctrico. La carga rápida que utilizará (50-350 kW) está más que contrastada.