EL FIA confirmado este martes, una serie de Ajustes a la normativa de la F1 para 2026. y también confirmó que se había acordado primera versión del reglamento para 2027, donde llegará la redistribución de energía a los motores, cambiar la actual división 50/50 que tantos problemas ha causado debido a las exigencias extremas de algunas demandas.

En la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor (WMSC) celebrada en Macao, se aprobaron oficialmente varios asuntos relacionados con la F1, y algunos puntos surgieron para 2026.

Riesgo de calor extremo

La declaración de riesgo térmico ahora puede ser compartido entre una carrera sprint y un gran premio, pero siempre 24 horas antes de la hora de inicio prevista.

Cabe recordar que en 2025 se lanzará el sistema de refrigeración autónomo para conductores con camisetas térmicas dotadas de refrigerante, cuando la temperatura ambiente supere los 31 grados y que seguramente se utilizarán en varios eventos este verano y en Singapur, como ocurrió el año pasado.

Modo Boost durante carreras lluviosas

Por motivos de seguridad, en condiciones de baja adherencia, con pista mojada o mala visibilidad, Se reintroduce el modo “boost”, pero sólo para evitar reducir la potencia del coche y no aumentarla. El modo de adelantamiento también se ha desactivado en tales condiciones.

Cuatro días de pruebas de pretemporada

De cara a 2027, los entrenamientos de pretemporada han aumentado de tres a cuatro días. Estarán seguros en Bahréin, cuyo contrato sigue vigente.

Y el Comité Mundial de Seguridad del Motor (WMSC) ha ratificado laLa primera versión del reglamento técnico de 2027, que incluye una amplia gama de actualizaciones estructurales, editoriales y técnicas específicas que mejoran la claridad, la coherencia y la aplicabilidad, incorporando las lecciones aprendidas de la temporada 2026.

Cambios en la distribución eléctrica

Los cambios propuestos en la distribución de potencia del motor a partir de 2027 han sido aprobados formalmente, y la Fórmula 1 abandonará la proporción 50/50 entre motores de combustión interna y baterías.

Esto implicará una potencia de 450 kW del motor de combustión interna (un aumento de 50 kW con respecto a los sistemas de propulsión actuales) y una reducción a 300 kW (de los 350 actuales) potencia máxima del MGU-K. Sin embargo, el modo de adelantamiento permanecerá en 350 kW, y el pLa potencia máxima de recuperación aumentará de 350 kW a 400 kW. Esta es una forma de acabar con esto. cierre y el supercorte(agotamiento de la batería en plena recta) tan criticado por pilotos y aficionados en el inicio de 2026

Para obtener potencia adicional del motor de combustión interna, se aumentará el flujo de combustible. 5% en 2027 y 13% en 2028. El cambio ha generado preocupaciones, sugiriendo que, como resultado, las carreras podrían acortarse. Esto se debe, en parte, a las implicaciones de limitación de costos que implica fabricar autos bajo las nuevas regulaciones para esta temporada, y algunos equipos esperan mantener sus chasis hasta 2027 para equilibrar sus cuentas. En este caso, instalar un depósito de combustible más grande no sería una opción.

Para 2028, la proporción será 60/40y las actualizaciones aprobadas incluyen ajustes específicos a la potencia del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible y la implementación del sistema de recuperación de energía, así como una mayor flexibilidad en la gestión de la energía.

En otros ámbitos, también se acordaron medidas en materia de suministro de propulsores, gestión de vueltas de reconocimiento y distancias de carrera en circuitos seleccionados, así como cambios en el reglamento financiero vinculados a cambios en el paquete técnico y deportivo para 2027-28.

Ben Sulayem también mira el V8

«La FIA continúa monitoreando el desarrollo del Reglamento 2026 y trabajando en estrecha colaboración con todos los actores clave de la comunidad del deporte del motor», dijo el presidente Mohammed Ben Sulayem.

«Como ocurre con cualquier cambio regulatorio importante, el proceso no se detiene cuando los autos salen a la pista por primera vez. El diálogo y la colaboración continuos son esenciales para garantizar que las regulaciones satisfagan las necesidades del deporte, sus pilotos y sus fanáticos».

«Los debates sobre futuros conceptos de sistemas de propulsión, incluidos los motores V8 propulsados ​​por combustibles sostenibles, demuestran la voluntad de todas las partes de desempeñar un papel en la configuración del próximo capítulo del deporte.«, cerró el máximo dirigente, que no olvida el siguiente paso que serán los motores para 2030 o 2031, que puede ser en el regreso de los V8 y una menor presencia de los eléctricos en la F1.