Ocho cilindros en un motor de dos tiempos, 284 CV de potencia declarada y una serie limitada a tan sólo 24 unidades. El Veloce Aperion llegó para hacernos frotar los ojos a los motociclistas, porque nadie esperaba un regreso tan bestial de motores humeantes y carburados. Como ya se sabe gracias al portal RideApart, la empresa británica Veloce Motorcycles, un pequeño taller de Oxfordshire, ha presentado un proyecto que desafía todas las reglas del sector actual.

El corazón de la bestia es un bloque de 1.000 cc con ocho pistones forjados que provienen de los cilindros Rotax/Aprilia del RS125. Están divididos en dos carcasas V4, conectadas a una transmisión central. La particularidad es que, como todo motor de dos tiempos, cada cilindro requiere su propio tubo de escape de expansión, con un volumen y un cono de salida muy precisos para optimizar la entrega de potencia. Poner ocho escapes en uno desnudo y aún así hacerlo manejable es pura ingeniería loca.

Y la clave para conseguirlo es la impresión 3D. Veloce sinterizó con láser los ocho escapes a partir de polvo metálico, directamente desde un programa CAD. De esta forma obtuvieron formas complejas, compactas y estéticas, que también actúan como soporte: el motor actúa como bastidor principal, con un subchasis delantero y trasero fabricados con tubos de acero soldados en forma de «jaula de pájaros». Detrás hay un basculante de aluminio de un solo lado, una rareza en los modelos nuevos, con algunas excepciones como el Norton Manx R.

Con todo este arsenal, el Aperion afirma tener 284 CV. Para ponerlo en contexto: la Suzuki RG500 Gamma, icono del cuatro cilindros y dos tiempos, tenía menos de 100 CV. Aquí estamos hablando de casi el triple. Una barbaridad que, de realizarse, la convertiría en la motocicleta de dos tiempos más potente jamás producida.

Como era de esperar, la exclusividad tiene un precio. Cada una de las 24 unidades tendrá un precio de 95.000 euros al tipo de cambio actual y se venderán bajo el régimen de Aprobación de Vehículos Individuales del Reino Unido (MSVA). La unidad mostrada en el Bike Shed Moto Show de Londres el mes pasado no funcionaba, pero el fabricante afirma que ya tiene un prototipo funcional y promete entregas a los clientes en 2027.

Con 284 CV, la Aperion se convertiría en la moto de dos tiempos más potente de la historia si saliera del taller.

Pero el asunto no termina aquí. Veloce planea un segundo modelo, el Ethereal, que utilizará un motor V4 de dos tiempos y 500 cc para producir alrededor de 145 CV. Se espera una producción ligeramente mayor y un precio más bajo, aunque los detalles aún son escasos. Entonces, si el sueño de Aperion se te mete en el bolsillo, todavía hay esperanza en la marca británica.

Un motor que también es chasis: la ingeniería detrás de la locura

La decisión de utilizar el motor como elemento portante no es nueva -ya lo hemos visto en la Ducati Panigale o en la Honda CB1000R-, pero en una dos tiempos de ocho cilindros representa un enorme desafío térmico y vibratorio. Los escapes, además de su función acústica y prestacional, deben absorber dilataciones sin comprometer la rigidez torsional. Por eso la impresión 3D fue fundamental: nos permite optimizar espesores y recorridos de gas sin los límites de los métodos tradicionales.

Dos disparos en 2026: ¿capricho de coleccionista o verdadera resurrección?

Los motores de dos tiempos han desaparecido de las carreteras debido a sus emisiones y a su menor eficiencia respecto a los de cuatro tiempos. Sin embargo, en las competiciones siguen vivos (enduro, trial, motocross) y en el corazón de muchos aficionados. La devolución de un coche desnudo homologado -aunque sea en régimen de vehículo único- es una declaración de principios. No es una motocicleta cualquiera, sino más bien un objeto de arte mecánico que apela a la nostalgia de quienes crecimos oliendo a aceite quemado.

Si Veloce cumple los plazos, en 2027 veremos si este motor de ocho carburadores podrá funcionar de forma fiable y, sobre todo, transmitir las sensaciones que promete. De momento, el ruido mediático ya le ha llegado.

Tu mecánico de confianza

Los motores de dos tiempos de alto rendimiento no son nada nuevo en la historia. En los años 90, la Aprilia RS250 o la Honda NSR250SP demostraron que se pueden crear obras de arte sobre ruedas. Pero el récord de cilindros lo ostentaba la Suzuki RG500 Gamma, con cuatro. El Aperion duplica eso. Si la mecánica clásica se basaba en carburadores y mezclas manuales, aquí la modernidad 3D ha permitido la integración estructural. Por supuesto, el mantenimiento de ocho escapes y ocho carburadores no es adecuado para cualquier taller. Habrá que ver cómo un motor tan fragmentado gestionará el par y las vibraciones. Una curiosidad: la disposición en dos V4 enfrentados recuerda la distribución de los motores aeronáuticos de la Segunda Guerra Mundial. Espero que esta bestia logre volar bajo.