la decisión de las autoridades de estados unidos Prohibir los vehículos con tecnología china ha dejado a Polestar en una situación límite al otro lado del Atlántico. A partir de 2027, la marca sueca controlada por el grupo Geely no podrá vender coches nuevos en el país, y su 32 revendedores Están inmersos en el caos. Sin un plan claro para liquidar inventarios, reubicar instalaciones o asegurar el servicio a los clientes actuales, la red minorista se enfrenta a un escenario sin precedentes en la historia de la automoción moderna.

Un veto que tomó por sorpresa al tejido comercial

La prohibición, anunciada hace apenas unos días, tomó completamente por sorpresa a la mayoría de los distribuidores. Según fuentes del sector recogidas por la prensa estadounidense, varios distribuidores ni siquiera sospechaban que la decisión era inminente. Algunos están construyendo fábricas icónicas que tal vez nunca abran sus puertas. Otros, sin embargo, ya habían advertido a la dirección de la empresa que el modelo no era viable y que la separación de Volvo era un error, pero sus consejos fueron ignorados.

La medida llega en un momento especialmente delicado: la gira 2.800 unidades del nuevo Polestar 4 (el modelo que debía sustituir al ‘3’ en el mercado americano) ya están en camino o en almacenes, y los distribuidores temen no poder colocarlos sin los incentivos adecuados. «No sé cuál será la demanda de un coche de una marca que no podrá vender coches nuevos en un año», dijo un distribuidor anónimo en declaraciones recogidas por la prensa especializada.

Caos en el concesionario: inventario, edificios y servicios inciertos

La situación bursátil es sólo la punta del iceberg. Los distribuidores han invertido cientos de miles de euros en instalaciones, displays y señalización, y ahora no saben qué hacer con esos recursos. «No sabemos cuál será el programa de incentivos para los coches que queden en stock, y ya estamos a mitad de año mirando hacia 2027. Tendremos que ofrecer el leasing más barato y rezar», afirma la misma fuente.

Mientras tanto, los propietarios de vehículos Polestar se preguntan quién se quedará con sus coches una vez que la marca se retire. El fabricante de automóviles ha asegurado que seguirá prestando asistencia a través de su red de talleres autorizados, pero la realidad sobre el terreno es mucho más confusa. Algunos concesionarios han comenzado a trasladar sus operaciones a las fábricas de Volvo, una marca que comparte una empresa matriz pero cuya red de distribución es contractualmente independiente.

Volvo, un posible salvavidas lleno de obstáculos

El hecho de que la administración estadounidense Permitir que Volvo continuara comercializando automóviles a pesar de sus vínculos con China abrió la puerta para que la red de Volvo absorbiera parte del servicio posventa de Polestar e incluso ayudara a vender el exceso de inventario. Sin embargo, la realidad es mucho más compleja. Desde que Polestar se independizó en 2017, se le ha prohibido vender sus coches en los concesionarios Volvo. Pueden compartir el mismo local y los talleres Volvo pueden reparar Polestars, pero los puntos de venta deben estar en edificios separados.

Algunos minoristas ya están maniobrando para superar esta barrera. El caso más visible es el de Polestar Los Ángeles, propiedad del grupo Galpin, que anunció el inminente traslado de su negocio al campus de Volvo. Sin embargo, fuentes del sector reconocen que “Volvo no nos permitirá vender el inventario de 2026 de sus instalaciones”. La incertidumbre es total y los distribuidores admiten que ni siquiera saben qué pasará con las tiendas en los próximos meses.

La confusión se extiende de costa a costa. En Nueva Jersey, un grupo de concesionarios todavía está completando un concesionario emblemático y no está seguro de que alguien lo ocupe. «No sé qué voy a hacer con mi edificio. No creo que ninguno de nosotros sepa lo que va a pasar», dijo a la prensa local Matthew Haiken, presidente del grupo Prestige Auto Collection. En Austin, el personal admite que «aún no nos han dicho nada». Y en Miami los empleados explican que «seguimos operando como si nada hubiera pasado, pero está claro que a largo plazo nada es normal».

Nadie sabe qué pasará con los edificios. Hemos invertido cientos de miles de euros en instalaciones que quizás nunca se liberen y no hay ningún plan de contingencia sobre la mesa.

La situación es tan única que los distribuidores insisten en que no se parece a ningún otro punto de venta en el mercado estadounidense. «No es una quiebra. La marca sigue viva: en Canadá se puede comprar un modelo Polestar 2 de 2027, y en Suecia los venden en los mismos concesionarios que los Volvo. Esto es diferente a lo que pasó con Saab o Fisker», subrayan. Mientras tanto, los propietarios de vehículos cruzan los dedos para que el servicio no se vea afectado y que el mercado de arrendamiento de vehículos vencidos no colapse.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: 2.800 unidades del Polestar 4 están de camino a Estados Unidos con un horizonte de ventas que finaliza en 2027, sin un plan claro de marketing ni de soporte postventa.
• Consejos prácticos: Si algún lector español posee un Polestar en Estados Unidos, debería preguntar inmediatamente a su concesionario cómo se garantizará el mantenimiento a partir del próximo año y no esperar hasta el último momento para resolver la posible venta del vehículo.
• Así es como te afecta: Si bien el veto ocurre en Estados Unidos, la tensión entre Beijing y Occidente por la tecnología a bordo es una tendencia global que podría influir en futuras decisiones regulatorias en Europa, donde las marcas chinas o de capital chino tienen cada vez más influencia.