La alianza entre el Grupo Volkswagen y el gigante tecnológico Bosch para el desarrollo de la conducción autónoma parece tener los días contados. Según información publicada por el periódico alemán Imagenel fabricante de automóviles habría decidido poner fin a la colaboración después de una inversión acumulada de aproximadamente 1.500 millones de euros. El motivo: el proyecto no habría alcanzado los objetivos técnicos esperados y la distancia a los sistemas de referencia de Tesla o Mercedes habría sido demasiado grande.

La apuesta fallida de CARIAD y Bosch

En 2022, la filial de software de Volkswagen, CARIAD, firmó una alianza con Bosch con un objetivo ambicioso: crear un sistema modular de asistencia al conductor y conducción totalmente autónoma que pueda implementarse en todas las marcas del grupo -desde Volkswagen hasta Porsche- y resistir al liderazgo de los fabricantes chinos y de Tesla. La inversión fue enorme: se estima que se ha superado 1.500 millones de euros (alrededor de 1,7 mil millones de dólares). Sin embargo, según fuentes citadas por, el avance no cumplió con las expectativas internas. Imagen.

Ni Volkswagen ni Bosch han confirmado oficialmente la ruptura. De ser cierta, la noticia revelaría las dificultades que incluso los mayores fabricantes encuentran a la hora de industrializar la conducción autónoma de vehículos. nivel 3uno en el que el automóvil toma el control en condiciones definidas pero requiere que el conductor esté listo para recuperar el control cuando el sistema lo solicite. El proyecto conjunto buscaba capacidades automatizadas de estacionamiento y carga, pero la integración en una pila de software escalable para todo el grupo (la arquitectura rezagada VW.os) no funcionaría.

Mientras que el sistema Drive Pilot de Mercedes llevaba meses funcionando en condiciones reales, la plataforma de Volkswagen aún se encontraba en fase de pruebas. En un mercado donde cada mes cuenta, la lentitud se habría vuelto insostenible.

Las claves técnicas

• Qué es: la posible ruptura de la alianza estratégica entre Volkswagen (a través de CARIAD) y Bosch para el desarrollo de sistemas avanzados de asistencia y conducción autónoma, en la que se habrían invertido más de 1.500 millones de euros a partir de 2022.
• ¿Qué problema resuelve? El grupo necesita reducir la brecha tecnológica con respecto a competidores como Tesla o Mercedes, y la búsqueda de un nuevo socio –como Mobileye o incluso Rivian– podría acelerar la implementación de funciones de nivel 3 en sus vehículos.
• Dónde y cuándo llega: segundo ImagenVolkswagen podría cerrar un nuevo acuerdo a finales de septiembre de 2026. Los candidatos potenciales ya tienen acuerdos previos con el grupo, lo que facilitaría la transición.

Un nuevo consejo de socios para el coche autónomo

La decisión de abandonar Bosch no significa que Volkswagen abandone la conducción autónoma. Al contrario, el gigante alemán intenta acelerar el proceso. En lugar de desarrollar hardware y software internamente con un solo socio, la estrategia podría centrarse en comprar tecnologías probadas e integrarse con actores establecidos. móvilcon quien Volkswagen ya colabora en sistemas de asistencia, e rivianosu aliado en la nueva arquitectura eléctrica y de software, aparecen como los nombres mejor posicionados.

Este movimiento recuerda a la filosofía de otros fabricantes: adquirir plataformas maduras para reducir los tiempos de desarrollo y no perder la carrera comercial. Para el conductor, la consecuencia directa sería que los futuros modelos del grupo –desde el compacto ID.2 hasta el Audi A8– podrían equipar funciones de conducción autónoma de nivel 3 mucho antes de lo que permitiría el fallido desarrollo interno.

Romper con Bosch y buscar un nuevo socio podría ser la decisión más rápida de Volkswagen para no quedar excluido de la carrera por el coche autónomo de nivel 3.

¿Qué está en juego para los automovilistas y la industria?

La conducción autónoma de nivel 3 ya no es un prototipo de laboratorio. Mercedes comercializa su sistema Drive Pilot en Alemania y Estados Unidos, mientras que Tesla sigue adelante con su apuesta por la conducción totalmente autónoma y supervisada. El hecho de que Volkswagen, el mayor fabricante de Europa, esté dando un paso atrás respecto del gigante Bosch pone de relieve los enormes desafíos técnicos y financieros de esta tecnología.

Para un comprador de un coche eléctrico o híbrido procedente de la órbita de Volkswagen, lo que está en juego es tangible: si habrá o no un asistente conduciendo en autopista sin las manos al volante en 2027. Al parecer el retraso con Bosch fue una carga que el grupo ya no está dispuesto a soportar.

La posible ruptura también pone de relieve una paradoja: Volkswagen invirtió más de 1.500 millones de euros en un proyecto que ahora está abandonando. La rentabilidad de esta inversión dependerá de la capacidad de reutilizar parte del conocimiento adquirido o de la capacidad del nuevo socio para absorber desarrollos anteriores. Mientras tanto, el tiempo corre: septiembre está a la vuelta de la esquina y los rivales no lo esperan.