TIENEandrea estela admitir que McLaren permaneció «sorprendido» que Mercedes, su fabricante de motores de Fórmula 1, encontró cómo relanzar una táctica que había sido prohibida en el GP de China, cómo es Suelta un momento el acelerador en la recta principal, para que el motor te dé un extra de potencia. en toda la zona de velocidad final, sin la reducción progresiva que establece el reglamento FIA.

Al inicio de la temporada, el director del equipo italiano dejó claro que McLaren estaba detrás del equipo oficial para sacar el máximo partido al motor principal. McLaren no tendrá el último motor de Mercedes en Silverstone. como si tuvieran Mercedes (de Austria), Williams o Alpine. Incluso si se dice que Estos fueron solo ajustes de confiabilidad, Stella deja dudas de que sea solo eso. El italiano, sin embargo, considera que las explicaciones de HPP (la división de motores de la estrella de la F1) son buenas y espera que la relación con su proveedor siga siendo buena en el futuro.

En Silverstone Las dudas sobre la «papaya» volvieron a surgir, sobre todo después de que los registros del GPS del coche mostraran que los pilotos de Mercedes habían levantado el pie del acelerador al final de la vuelta. obtener una ventaja evitando una reducción progresiva de la potencia, como marca el reglamento FIA, a partir de un determinado punto de aceleración.

Stella destacó que la optimización del tren motriz es sólo uno de los muchos factores que contribuyeron al Lando Norris terminó sexto en la clasificación, a casi 0,8 segundos de Kimi Antonelli. «Creo que es un circuito donde tenemos un poco menos de agarre en general que, por ejemplo. El coche patina mucho “Y no sólo hacía viento, sino que había fuertes ráfagas, y en estas condiciones creo que los coches con mejor comportamiento en curva, con mejor agarre, tienen ventaja”, argumentó.

«Entonces, en cierto modo, No me sorprende que Ferrari y Mercedes aumentaran su ventaja sobre Red Bull y McLaren, a pesar de que las condiciones de agarre eran más difíciles. Además, se trata de un circuito en el que existe una importante escasez de energía, siendo especialmente importante el funcionamiento y el rendimiento de la unidad de potencia. Debo decir, y ya lo he dicho en otras ocasiones, que Parece que todavía tenemos un pequeño déficit para extraer el máximo rendimiento del sistema de propulsión HPP”, admitió.

“A esto hay que sumarle que las condiciones hoy eran difíciles y parece que aún nos queda No más desventajas en las curvas, además de la explotación de la unidad de potencia, en la que parece que tenemos un pequeño déficit», confesó a los medios.

«Y Si miramos las superposiciones del GPS, está claro que de alguna manera necesitamos mantener una comunicación abierta con HPP, porque parece que estamos perdiendo rendimiento.«, revela claramente el italiano, cuyos conocimientos técnicos son los de alguien que ha pasado por todas las etapas de la ingeniería en la F1.

Estela dejó claro que El truco del acelerador de Antonelli y Russell durante el sprint clasificatorio del sábado los dejaron atónitos. «Nosotros sorprendido un poco, porque¿O es algo que hemos discutido y no estoy seguro de si está disponible ya que probablemente requiera elementos adicionales? Digamos, usar la unidad de potencia de esa manera.» ¿Le ocultan algo? Las regulaciones de la FIA exigen que las unidades sean idénticas, pero es difícil para la dirección hacerlas idénticas, si el proveedor no lo quiere, porque nadie de McLaren puede siquiera tocar los motores durante todo el fin de semana.

«Entonces, como dije, Estamos en conversaciones con HPP en el aspecto técnico para asegurarnos de explotar todo el potencial de este sistema de propulsión, que es fantástico. una auténtica maravilla tecnológica “Tiene un gran potencial de rendimiento, que también radica en los detalles de su funcionamiento, y ahora«Estamos esperando a ver si podemos mejorar nuestras especificaciones», dijo, tratando de bajar el tono de los rumores y no crear un cisma innecesario. Quejarse, pero de forma ligera y constructiva, es la táctica de Stella.

“Y si eso contribuye a la explotación de alguna manera… Esto debería ser simplemente una mejora de la confiabilidad, así que no estoy seguro de que sea así, pero ciertamente hay otros factores que debemos seguir discutiendo con HPP.«, porque cuando analizamos el rendimiento en línea recta, incluso teniendo en cuenta que pueden tener menos resistencia aerodinámica, todavía quedan incógnitas», deja sin respuesta sobre esas dudas sobre la falta de potencia que notan.

La nueva especificación para Spa

Stella espera que McLaren tenga las últimas especificaciones de propulsión para la próxima carrera en Spa. «Hemos discutido con HPP por qué aún no hemos recibido esta especificación. Entendemos el razonamiento. Confiamos en HPP. Hemos tenido una excelente colaboración en años anteriores. Ellos jugaron un papel fundamental en el proyecto y en convertirse en bicampeones del mundo. Por lo tanto, esto no cambia la base de nuestra relación. La conversación continúa. “Están trabajando a toda velocidad, igual que nosotros, para intentar desarrollar nuestro coche”, afirma con interés de que les escuchen y ayuden.

“Están trabajando a plena capacidad con cuatro equipos para abastecer, por lo que Ciertas condiciones impidieron que el sistema de propulsión fuera suministrado al cliente. Esperemos que esto suceda en la próxima carrera.«, espera que dentro de dos semanas.

«El resultado del sprint fue sin duda alentador. Después de las actuaciones que tuvimos en la clasificación del sprint, e incluso en los entrenamientos», dijo sobre un podio de Norris en el sprint que nadie esperaba y se trataba Al frente de Russell. Luego, durante la clasificación tradicional, ambos McLaren colapsaron.