17:30 horas de un día nada corriente. Estamos en las pistas de prueba del RACC, en Moraleja de Enmedio, bajo un sol de justicia, a los mandos del Denza Z9GT. Vamos a probar cuánto es capaz de acelerar un modelo que, en su ficha técnica, refleja una potencia máxima de 1.156 CV. No se trata de una errata: 850 kW procedentes de tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero. En ese momento no soy consciente, pero jamás me había puesto a los mandos de nada tan potente.

Tras activar el modo de salida, el instructor me da luz verde para pisar sin contemplaciones el pedal del acelerador, no sin antes recomendarme que apoye la cabeza en el reposacabezas. Apenas medio segundo después, siento un ligero mareo, quizá producido porque mi cerebro ha intentado salir por la nuca. ¡Qué barbaridad! Cuando apenas he recuperado la compostura, llegamos al punto de frenada; los cuatro discos carbocerámicos nos detienen en apenas unos metros.

Estos dos párrafos podrían servir para resumir una jornada en la que he vivido cosas que, francamente, no terminaba de creer que fueran ciertas. Por ejemplo, cómo un eléctrico como el Denza Z9GT es capaz de recargar del 10 al 97 % en apenas 9 minutos, gracias a la tecnología Flash Charging, capaz de suministrar hasta 1.500 kW de potencia. En la práctica, apenas se pasó unos segundos de esos nueve minutos… aunque el día anterior, también ante decenas de periodistas, logró incluso rebajar el tiempo.

El Denza Z9GT es un coche con pocos rivales

Una de las particularidades de este modelo está en su concepto. Aunque en directo no lo parece, tiene una longitud considerable (5,18 metros, en el caso de la versión 100 % eléctrica), aunque la cota más llamativa es la distancia entre ejes: nada menos que 3,13 metros. En cuanto el precio, la firma china lo ha establecido en 115.000 euros, en el caso de la versión 100 % eléctrica.

Si nos basamos únicamente en las medidas y el sistema de propulsión, lo más parecido al Denza Z9GT es el BMW i5 Touring, aunque queda muy lejos en lo que a potencia se refiere… aunque no en precio. El único rival que le hacer sombra en la parte mecánica es el Porsche Taycan Sport Turismo, que alcanza los 952 CV en su versión Turbo S. Eso sí, su precio es de casi 219.000 euros, más de 100.000 euros por encima del Denza.

Por tanto, el Denza Z9GT pasa a ocupar un hueco vacío dentro del mercado premium. Además, lo hace con un diseño que gustará a los más transgresores, especialmente en la parte posterior. En realidad, es sólo un adelanto del coche más tecnológico que hay a la venta en España. Y el secreto está en la parte trasera, concretamente, en las ruedas.

La presencia de un motor eléctrico para cada rueda trasera, ambas con dirección independiente, permite algunas ‘excentricidades’ como el ‘crab walk’ (algo así como ‘paso de cangrejo’) en el que el coche avanza en diagonal. También es posible que las ruedas traseras traseras giren en el mismo sentido, lo que permite estacionar en línea sin realizar maniobras. Y también que el coche pivote sobre el eje delantero, lo que permite realizar un giro de 180 grados.

Si bien las anteriores funciones tienen una aplicación limitada en el mundo real, este nivel de integración de sistemas de la plataforma permite que el Z9GT reaccione ante situaciones como un reventón de un neumático a alta velocidad, reconociendo el incidente y respondiendo en milisegundos para ajustar el par de los neumáticos no afectados y la distribución dinámica de la potencia. Esto mejora la estabilidad del vehículo, mientras que los sistemas de asistencia también intervienen para identificar el carril y reducir el desvío en la trayectoria del vehículo. Esta tecnología permite que el Z9GT pueda reaccionar con seguridad ante el reventón de un neumático a velocidades de hasta 180 km/h.

Así es y así va el Denza Z9GT

Aparte de la experiencia de carga y las pruebas en circuito cerrado, hemos tenido una breve toma de contacto en carretera, donde el Denza Z9GT eléctrico ha dejado patente su gran nivel de refinamiento y confort, digno de un modelo de su categoría. A destacar también las extraordinarias plazas traseras, tanto por espacio para las piernas como por confort (ofrece calefacción, ventilación y masaje).

A nivel dinámico, no está a la altura de un Porsche Taycan en lo que a dinamismo se refiere, aunque sí es claramente más confortable, algo que valorarán los clientes de este tipo de vehículos. También hay que tener en cuenta que toda la tecnología que porta es fácil de aprender y manejar.

En la parte menos buena, los retrovisores digitales siguen no nos convencen… como tampoco lo han hecho en varios modelos de Audi y Hyundai, así como en el anterior Lexus ES. La unidad de pruebas que condujimos los llevaba y son francamente engorrosos, sobre todo en circulación urbana. Por suerte, son opcionales (cuestan 1.600 euros). Por otra parte, aunque el equipamiento y los materiales son de primer nivel, el Z9GT no transmite el mismo refinamiento que, por ejemplo, un Mercedes EQS o un BMW i7.

Cabe reseñar que el Z9GT también está disponible con una variante híbrida enchufable (Z9GT DM), que desarrolla un total de 776 CV y cuenta con una batería de 63,8 kWh, que le permite superar los 200 kilómetros de autonomía eléctrica.

Lo cierto es que la firma china, parte de BYD, ha nacido como una marca transgresora dentro del segmento premium, algo que muchas marcas antes han intentado, con escaso éxito en todos los casos. La tarea no es sencilla, pero el producto que ofrecen, sin duda, merece mucha atención.

Galería de imágenes del Denza Z9GT

Fotos: Denza