Maté y el arma española que se cuela en la élite del Tour: «Es prácticamente Fórmula 1»
Adentro Tour de Francia Hablamos de líderes, gente gregaria, escapadas, hinchas, calor, presión y favoritos. Pero detrás de cada número se esconde otra carrera que se desarrolla lejos de los focos. una carrera de ingenieros, mecánicoauxiliares, camiones, ruedas, tambores, sopladores y bicicletas ajustado al último milímetro. Luis Ángel Mate Conoce bien ambos mundos. El de dentro del pelotón y el de esa trastienda que rara vez aparece en la foto, pero sin el que no se gana nada.
El Marbella ha abierto sus puertas MARCA la puerta de uno de estos pequeños laboratorios rodantes que acompañan a los equipos durante Bucle grande. Allí, entre bicicletas, ruedas y equipamiento, aparece una de las grandes novedades tecnológicas de este Tour: la nueva Orbea Orca Aero. “Esta es una de las motos más importantes que figurarán en el pelotón del Tour de Francia», explica Maté, orgulloso de presentar una máquina que define como “100% español» y fabricado en el País Vasco.
Maté, posando para MARCA en Barcelona.
Este no es un detalle menor. En una industria dominada por gigantes internacionales, orbea Se ha ganado su lugar en la élite. “Es la única marca española presente en el alrededor del mundo«, subraya Maté. El nuevo Orca Aero fue presentado el 4 de julio y llega a Recorrido como un escaparate perfecto. No sólo por la dimensión global de la carrera, sino porque allí el equipamiento deja de ser un complemento y pasa a ser parte integral de la competición.
Somos muy afortunados de contar con una marca de referencia internacional en términos de tecnología, investigación y desarrollo.
“Las bicicletas de hoy son prácticamente Fórmula 1«, resume Maté. La expresión no es exagerada. En el ciclismo moderno, cada detalle cuenta: el aerodinámicoEL rigidezél pesoEL geometríapasos de rueda, posición del manillar, respuesta en curvas y estabilidad a alta velocidad. Todo está medido. Todo está probado. Todo puede marcar la diferencia entre ganar o acercarse.
Orbea es una marca que lucha cara a cara con las mejores del mundo
EL Orca Aero Nace precisamente de esa obsesión por ir más rápido. Maté le define como “uno de los mayores representantes de lo que es el bicicletas aerodinámicas» y enfatiza que está diseñado “para competir«con máximas exigencias.»Aerodinámicamente “Es una de las bicicletas de referencia del pelotón internacional”, subraya. Pero no todo se limita a la pura velocidad. Él también enfatiza rigidez y especialmente en el geometría.
Mate, con el nuevo Orbea Orca Aero en Barcelona posando para MARCA.
Ahí radica el gran salto de esta moto. “Quizás lo más destacable es geometría«, explica. Él juego de bielas más bajo permite, según Maté, ganar control, estabilidad y reducir el efecto péndulo que todo ciclista nota al pedalear. Y aquí aparece una de las ideas más interesantes de su análisis: no todas las mejoras están reservadas a los profesionales. «No hay necesidad de ser Arnaud De Lié Lleva la bicicleta al límite y observa esa mejora. Cualquier usuario«Tan pronto como conduces, puedes sentirlo», dice.
Hoy en día, el ciclismo es muy competitivo. Cada detalle cuenta
EL tecnologíaen este caso, baje el Recorrido a la ruta cicloturista. La bicicleta probada aproximadamente 75 kilómetros por hora En competición también dispone de una lectura para el usuario que busca seguridad, precisión y eficiencia. Maté insiste en esta idea de democratización. EL Orca Aero parte de algunos 5.000 euros y puede alcanzar hasta 12.000dependiendo del montaje. «Ya que estamos hablando de una moto con mucho trabajo y alta ingeniería detrás, orbea Es mucho más competitiva que otras marcas”, subraya.
El Tour, en cifras
¿Qué está pasando en un equipo como Lotto-Intermarché?
- La logística de un equipo del Tour de Francia también se mide en números: 32 bicicletas de carretera, 16 cabras de contrarreloj y hasta 80 juegos de ruedas preparadas para cubrir cualquier escenario de carrera. A esto se suman entre 150 y 175 barricas por etapa, o entre 3.000 y 3.500 botellas durante todo el recorrido. El despliegue lo completan siete turismos, dos camiones, un autobús, un camión frigorífico, un camión cocina y un buen número de vehículos VIP.
Otro punto diferencial es la personalización. Gracias al programa MiOrbeaEl usuario puede configurar colores, ruedas, grupo y medidas. “Es una ventaja muy grande y sin coste alguno”, explica Maté, quien destaca una fórmula que permite al ciclista común traer parte de ese mundo de precisión que vemos en el Recorrido.
Las motos de hoy son prácticamente de Fórmula 1
Pero la observación no se refiere sólo al ciclismo. También está en el despliegue que acompaña a un equipo durante tres semanas. Los números son impresionantes. ellos viajan en el camion 32 bicicletas camino Orbea Orca Aero nuevo y 16 Orbea Ordúlas cabras contrarreloj con las que las jornadas compiten contra el crono. A esto se suman 80 pares de ruedas Oquo con radios de carbono, siete vehículos, dos camiones, un autobús y hasta una lavadora. En cada etapa se mueven entre 150 y 175 bidones, aumentando el número total de Recorrido entre 3000 y 3500. “Es realmente escandaloso”, admite Maté, aunque recuerda que, con el calor que se espera, es imprescindible.
El calor entra en juego
Eso calor Ésta es precisamente una de las grandes preocupaciones del ciclismo actual. Maté pide medidas y abre un debate cada vez más ruidoso en las grandes rondas. «Estamos viviendo algo sin precedentes. Las temperaturas son cada vez más altas y debemos adaptarnos», advierte. No es fácil cambiar los tiempos en una carrera como la Recorridocon televisión, carreteras cortadas, seguridad, logística y miles de personas involucradas. Pero Maté cree que el ciclismo tendrá que moverse. «Lo que tenemos que hacer es actuar, tomar medidas e intentar combatir esto de una forma u otra», afirma. Su preferencia es clara: irse temprano. “Si sales siete de la mañanatiene doce Ya estás listo y retiras el más grande.
Un ciclista o equipo con equipamiento inadecuado no podría ganar carreras.
Motivado por esta gira.
El exciclista también observa la carrera con ojos de aficionado y analista. quieres uno Recorrido “al menos tan entretenido como el año pasado” y espera que los pilotos españoles puedan brillar. Acerca de Juan Ayuso Pide paciencia y contexto. «Debemos dar a los corredores el derecho a cometer errores. Es precisamente a través de los errores como mejoramos», afirma. Maté ve en él una madurez inusual para su edad, pero recuerda que saltó a la competición tres semanas Contra los mejores se necesita tiempo, golpes y aprendizaje.
También analiza el peso que tienen los grandes favoritos. Acerca de Pogacarsu lectura es muy gráfica: “Más que ganar a Pogacar, Pogacar puede perder la carrera”. Mate reconoce que esloveno Es el favorito, pero no se atreve a apostar por nadie. Adentro RecorridoRecuerde que la superioridad nunca es una garantía absoluta. La presión, el calor, una caída, un mal día o una decisión táctica pueden cambiarlo todo.
Detrás de una moto como esta hay muchas pruebas, muchos prototipos, muchas visitas al túnel de viento y muchas pruebas de campo.
Y mientras los focos se centran en los líderes, Maté vuelve al origen de su pensamiento: el trabajo invisible. EL tropas auxiliaresEL mecánicoEL ingenieroslos product managers, los técnicos de sopladores, los que cargan los bidones, lavan la ropa, preparan las ruedas y ajustan las bicicletas. “Las victorias también son suyas”, proclama. Adentro Recorrido Gana un corredor, pero detrás de cada victoria hay una estructura completa.
Son retos muy interesantes para poder dotar a los corredores del equipamiento necesario para que puedan dar las mejores actuaciones.
Por eso el nuevo Orbea Orca Aero Es mucho más que una simple bicicleta. Esta es una declaración de intenciones por parte de un industria española que lucha “cara a cara” con los mejores del mundo. Una máquina nacida en País Vascohecho para competir en la carrera más importante del planeta y presentado por Maté con evidente orgullo. Porque en el Recorridocomo en el Fórmula 1La gloria se decide en el camino, pero empieza mucho antes: en el taller, en el túnel de viento y en cada detalle que nadie ve.
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