La decisión de Dorna de vender la categoría pequeña en exclusiva a Yamaha no es una simple rotación de proveedores. Se trata de un cambio en la ruta de entrenamiento que ha dominado Moto3 durante los últimos diez años. A partir de 2028, todas las motos de Moto3 compartirán el mismo motor: el bicilíndrico de 700 cc que Yamaha toma directamente de la MT-07, su moto nude más vendida. Esto excluye a KTM y Honda, los dos fabricantes que han dominado el campeonato desde sus inicios en 2012.

Yamaha toma el control: fin de la era KTM y Honda en Moto3

El contrato, que durará hasta 2033, fue confirmado por MotoGP a finales de junio. Yamaha no sólo suministrará los motores, sino que también se convertirá en el socio global para la formación de jóvenes pilotos. Tal y como explica Carlos Ezpeleta, director deportivo del campeonato, “estamos trabajando con Yamaha para crear una plataforma global para los jóvenes pilotos, más allá de simplemente anunciar qué moto montarán”. La idea es que el salto desde las copas promocionales, como la Red Bull Rookies Cup o el JuniorGP, ya no sea un simple cambio de colores, sino un verdadero desafío de adaptación.

Para Yamaha la operación supone un impulso comercial y una vuelta a las categorías básicas con un producto de carretera reinterpretado para la competición. Paolo Pavesio, director de la marca, subrayó que su objetivo «no era simplemente construir una motocicleta, sino crear una plataforma capaz de soportar pilotos, equipos y campeonatos». El motor MT-07, un bicilíndrico en línea de 689 cc en su versión estándar, será modificado para llegar a los 700 cc y soportar las exigencias de un campeonato del mundo.

Una báscula progresiva: por qué los 700 cc cambian las reglas del juego

Hasta ahora el camino hacia MotoGP era demasiado empinado. Un piloto pasó de un monocilíndrico de 250 cc y 60 CV en Moto3 a un tricilíndrico de 765 cc y unos 140 CV en Moto2. Con el nuevo motor de 700 cc de Yamaha, la progresión es más suave: la categoría pequeña está más cerca de la categoría intermedia, que a su vez estará más cerca de la categoría de 850 cc de MotoGP a partir de 2027. Es una filosofía de escala móvil que muchos equipos han estado pidiendo durante años.

Este redactor recuerda conversaciones en el paddock de Jerez hace tres temporadas, cuando un ingeniero de un equipo puntero de Moto3 ya advertía que «si no fortalecemos la entrada, los debutantes se quemarán antes de tiempo». La nueva Moto3 parece diseñada exactamente para esto: obligar a los jóvenes a ganar cada décimo en una moto más pesada, con una entrega de potencia menos sensible y una electrónica más limitada. No será en absoluto un simple cambio de motor.

El paso de los 250 cc de un monocilíndrico de altas revoluciones a los 700 cc de un bicilíndrico de carretera representa un cambio en la filosofía de conducción que ha definido a Moto3.

KTM y Honda, que dominaron la categoría con sus monocilíndricos de última generación, pierden así un escaparate tecnológico y una herramienta de retención de talento. Ambos fabricantes utilizaron Moto3 para construir un grupo que luego promocionó sus equipos de Moto2 y MotoGP. La salida forzosa deja un vacío que, de momento, sólo Yamaha está dispuesta a llenar. Hubo interés por parte de las marcas chinas, pero Dorna optó por una solución consolidada.

El programa de transición es claro: 2027 será la última temporada con los actuales motores de 250 cc. A partir de 2028 todos los equipos de Moto3 recibirán una equipación oficial de Yamaha. La uniformidad mecánica no afectará al chasis, que seguirá siendo desarrollado por los mismos equipos, aunque con un motor común. Se trata del mismo modelo que ya trabaja en Moto2 con Triumph desde 2019.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: La MT-07 ha sido la nude de tamaño medio más vendida en Europa durante los últimos diez años. Convertirlo en la base de un campeonato del mundo significa relanzar la imagen y las ventas en un segmento en el que Yamaha ya es líder, pero que necesita renovarse de cara a la competencia asiática.
• El rumor del paddock: Fuentes del campeonato confirman que el acuerdo incluye un paquete de formación técnica para ingenieros y mecánicos, no sólo para motores. Según se informa, Yamaha está planeando un programa juvenil que podría extenderse a otras categorías nacionales en los próximos años.
• Veredicto del analista: La medida de Dorna es una huelga calculada: elimina la dependencia de dos proveedores con intereses dispares y coloca a Moto3 en un camino más educativo y menos dependiente de la guerra del rendimiento. Para Yamaha el riesgo reside en la fiabilidad de un motor de carretera llevado al límite durante seis temporadas. Para los pilotos, adaptación a una moto más dócil pero mucho más exigente en la gestión de neumáticos. Nadie se baja, pero todos se levantan.