China comienza a cobrar un Impuesto anual sobre los híbridos enchufables (PHEV) a partir del 1 de enero de 2027. La decisión, que afecta también a los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) y a los vehículos eléctricos comerciales, puede parecer una medida fiscal local, pero en Bruselas ya hay quien la lee como una advertencia para los vehículos enchufables llegados de Asia.

¿Qué cambia exactamente para los PHEV en China?

Hasta ahora, el vehículos de nueva energía Disfrutaron de una exención total del impuesto anual sobre vehículos y embarcaciones, que en China se calcula en función de los viajes. De 1 de enero de 2027PHEV, EREV y vehículos comerciales eléctricos o de pila de combustible ya no estará exento y tendrán que pasar por caja, igual que los coches con motor de combustión.

EL Coches eléctricos puros y coches de pila de combustible Están exentos: al no tener motor de combustión, no están sujetos a esta tasa de viaje. La cantidad no asusta: para motores entre 1,6 y 2,0 litros la cuota anual es de entre 360 y 660 yuaneses decir, de 43 a 79 euros tipo de cambio. Pero lo que importa no es el importe, sino el fin de un beneficio fiscal que fue clave para el despegue de esta tecnología.

Otro detalle que duele: el tamaño No se trata sólo de vehículos nuevos.sino también a los ya inscritos. Cualquiera que tenga un PHEV en su garaje en China empezará a pagar el impuesto en 2027, al igual que cualquiera que compre uno después de esa fecha.

Una pequeña tarifa con un gran mensaje industrial

Beijing no oculta el motivo. Las matriculaciones de vehículos de nuevas energías llegarán en 2025 16,49 millones de unidades y por primera vez superaron el 50% de todas las ventas de autos nuevos en el país. PHEV y EREV se han convertido en la opción líder para quienes quieren electrificarse sin depender al 100% de una toma de corriente. BYD, Li Auto, Chery y Geely han basado gran parte de su crecimiento reciente en esta tecnología.

El gobierno chino cree que estos vehículos han alcanzado la madurez suficiente compartir la carga fiscal con el resto del parque. Y seguir subsidiándolos en todos los ámbitos ya no está justificado en términos de equidad fiscal. De hecho, en 2026 ya se subió el listón para acceder a las ventajas en el impuesto sobre las compras: ahora Autonomía eléctrica mínima de 100 kilómetros.en comparación con los 43 anteriores.

PHEV y EREV ya no son una apuesta minoritaria en China; Ya son uno de cada dos coches nuevos y el gobierno está eliminando las barreras fiscales que los promovían.

El eco europeo: ¿Viene un impuesto similar?

La medida llega justo en el momento Fabricantes chinos de PHEV Están aterrizando con fuerza en Europa. Marcas como BYD, MG, Omoda o Jaecoo utilizan el híbrido enchufable como punta de lanza en mercados donde los vehículos puramente eléctricos todavía despiertan reticencias por precio o infraestructura de carga. En España, cinco de los diez modelos más vendidos En lo que va del año han venido de China, y gran parte de ese impulso proviene de las versiones PHEV.

Con la entrada en vigor de los aranceles europeos a los coches eléctricos, la ruta de los enchufables se ha convertido en el atajo preferido para las marcas asiáticas. Es lógico que el Parlamento Europeo empiece a discutir si conviene aplicar el a impuesto específico a estos vehículos, replicando en cierto modo el movimiento chino. La ventaja de Beijing es que se trata de un impuesto estatal que ya existe y del que sólo se elimina una exención; Europa, sin una figura impositiva común, tendría que diseñarla desde cero.

Por ahora, Bruselas no ha ido más allá de unas pocas declaraciones. Pero la señal de China es poderosa: si el mercado electrificado más grande del mundo dice que los PHEV ya no merecen privilegios fiscales, los argumentos para seguir tratándolos como tecnología verde en Europa se debilitan.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica china: Ley del Impuesto sobre Vehículos y Buques de la República Popular China, modificada por la circular conjunta del Ministerio de Finanzas y otros organismos.
• Sanción: No es una multa, sino un impuesto anual. Para cilindradas entre 1,6 L y 2,0 L, es aprox. Cambiar 43-79€dependiendo de la región.
• ¿Quién está interesado? a todos los PHEV, EREV y vehículos eléctricos comerciales (nuevos y ya matriculados). EL Coches 100% eléctricos. y los de pila de combustible ellos no pagan porque no pagan impuestos por el tamaño del motor.
• Europa en el radar: Por ahora no existe un impuesto paneuropeo similar, pero el Parlamento Europeo está considerando gravar los complementos chinos. Cualquier conductor que esté considerando un PHEV de fabricación china debería seguir de cerca la evolución regulatoria.
• Consejo de Motor16.com: Si compras un PHEV hoy, el impuesto de circulación español (IVTM) depende del municipio y del poder impositivo, no de la tecnología. Pero un posible cambio en la clasificación fiscal europea podría alterar la factura anual en el futuro; No está de más preguntarle al concesionario.