BMW finalizó el segundo trimestre de 2026 en Estados Unidos con un 13% de crecimiento en ventas totaleshasta 102.713 unidades. Un hecho que, visto así, invita al optimismo. Pero si se rasca un poco la superficie, el panorama cambia: los coches puramente eléctricos aún no están despegando en el mercado americano y los números de la marca lo confirman inequívocamente.

Datos de ventas en Estados Unidos: la gasolina sigue dominando

Según datos internos de la empresa, la cuota global de vehículos electrificados (híbridos puramente eléctricos e híbridos enchufables) disminuyó un 18,1% respecto al mismo trimestre de 2025. BMW no desglosa las dos tecnologías por separado para el mercado estadounidense, pero el crecimiento del 22,9% registrado por los híbridos enchufables deja pocas dudas: el descenso de los vehículos eléctricos puros es mucho más pronunciado. De hecho, se trata de una tendencia que no es exclusiva de BMW, sino que afecta a todo el sector.

Según estimaciones de Cox Automotive, las entregas de vehículos totalmente eléctricos de BMW en Estados Unidos se habrían desplomado 41%, pasando de 11.094 unidades el año pasado a sólo 6.547 en el mismo periodo de 2026. Un retroceso que no sorprende del todo si atendemos al contexto.

Electricidad pura: la caída que asusta a Mónaco

La retirada del crédito fiscal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos ha disminuido el apetito de los compradores. Y si bien BMW tiene una línea eléctrica sólida, no es la más nueva del mercado: los modelos actuales han estado en las carreteras por un tiempo y la competencia avanza rápidamente. Marcas como Tesla o Hyundai han renovado sus gamas de forma más agresiva, dejando a BMW en una posición incómoda en el segmento premium.

El iX3, la esperanza que llega con 100.000 pedidos

La buena noticia tiene nombre, apellidos y fecha de llegada: El nuevo iX3 aterrizará en Estados Unidos en septiembre y acumula ya casi 100.000 pedidos en todo el mundo. Construido sobre la plataforma Neue Klasse de BMW, promete una carga ultrarrápida (460 kW en el futuro iX5) y una autonomía de más de 640 kilómetros. Un soplo de aire fresco que la marca necesita urgentemente en el competitivo segmento premium.

A pesar del crecimiento general en EE.UU., los vehículos eléctricos de BMW se desploman un 41% en el segundo trimestre: la transición está estancada donde más duele.

En un mercado donde los SUV eléctricos de tamaño medio están ganando terreno, el iX3 llega en el momento adecuado para plantar cara a la competencia. Tesla modelo Y ea Hyundai Ioniq 5. Si BMW logra cumplir con las entregas y no tiene problemas de producción, la recuperación de las ventas podría ser notable.

Europa tira del carro: el contraste global

Y el mercado americano no es el mundo. A nivel mundial, las entregas de BMW totalmente eléctricos (incluido el Mini) alcanzaron las 116.807 unidades en el mismo trimestre. Un 5,2% más que en 2025. Europa avanza con un incremento del 38% (81.445 vehículos), gracias sobre todo al impulso del iX3, a la venta allí desde hace unos meses y recibido con críticas muy positivas por su eficiencia y calidad de conducción.

En Alemania, BMW fue el segundo fabricante de vehículos eléctricos más vendido en el segundo trimestre, sólo por detrás de Volkswagen. La paradoja americana se vuelve aún más evidente si comparamos los primeros seis meses del año: BMW Group entregó 204.295 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo hasta junio, un 7,4 por ciento menos que en 2025.arrastrado por la debilidad del mercado chino. La desaceleración en China, donde Mercedes-Benz también ha sufrido una fuerte caída, está pesando sobre las cuentas globales. Sin embargo, la fortaleza europea y las expectativas para el iX3 invitan a un optimismo cauteloso.

El plan de producto para los próximos meses también incluye la llegada del renovado i7 y, ya en 2027, los esperados i3 e iX5. Todo con la plataforma Neue Klasse, que promete no sólo más autonomía sino también una carga más rápida. Con 460 kW de potencia de carga en el iX5 y una autonomía que podría rondar los 700 kilómetros, BMW pretende recuperar el terreno perdido. La pregunta es si, para entonces, el consumidor estadounidense habrá recuperado el apetito por los coches eléctricos o si los híbridos enchufables se habrán afianzado definitivamente.

Información útil para el conductor.

• Modelos clave: BMW iX3 (septiembre de 2026), BMW i7 actualizado y futuros i3 e iX5 (2027).
• Autonomía estimada: Más de 640 kilómetros en los modelos Neue Klasse, con consumo reducido y carga de hasta 460 kW, capaz de recuperar del 10% al 80% en menos de 20 minutos.
• Pedidos globales: El nuevo iX3 ya cuenta con casi 100.000 consultas, lo que podría retrasar las entregas si la demanda supera la producción.
• Mercado español: Aunque los datos de este análisis proceden de Estados Unidos, BMW comercializa el iX3 y el i4 en España; Los pedidos para la próxima generación del iX3 se abrirán en otoño.
• Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en un coche eléctrico de BMW, espera a la plataforma Neue Klasse iX3: la diferencia en autonomía y velocidad de carga dará sus frutos respecto al modelo actual.
• Infraestructura de carga: En España la red de carga ultrarrápida sigue creciendo; Para explotar los 460 kW del futuro iX5 necesitarás puntos compatibles, que aún son escasos.