Geely acaba de abrir el telón de un sistema de propulsión eléctrica que rompe con la arquitectura modular dispersa. la nueva unidad Motor eléctrico inteligente 16 en 1 Combina doce funciones de hardware y cuatro módulos de control de software en un solo paquete. 75 kg de peso y 12,8 pulgadas (33 cm) de alturasegún datos compartidos por el grupo chino.

La figura que cambia la distribución del espacio

El dato central que define este sistema no es sólo su compacidad, sino también la eficiencia declarada del 93,8% medido según el ciclo chino CLTC-P, un protocolo menos rígido que el WLTP, pero que aún marca un paso significativo en la integración. Hablamos de una eficiencia que reduce drásticamente las pérdidas de calor en la transmisión y permite dedicar más capacidad de la batería a mover el coche, menos a la disipación de calor.

El grupo es eliminado. más de 180 piezas redundantes respecto a un esquema tradicional y redujo el cableado de alta tensión en un 30% y el cableado de baja tensión en un 15%. ¿El resultado práctico? Una caja de sólo 33 cm de altura que ocupa un volumen mínimo bajo el capó o entre los ejes. En el Geely Galaxy TT, la berlina deportiva que debutará con la tecnología, este ahorro vertical se traduce en un maletero aproximadamente 28 litros más generoso.

Las claves técnicas

• Qué es: un sistema todo en uno Sistema de propulsión eléctrica 16 en 1 que integra motor eléctrico, motor de control (inversor), caja de cambios, cargador a bordo y convertidor CC-CC en un único módulo sellado. A la parte física suma cuatro niveles de gestión de software: energía, carga, dinámica del vehículo y salud del sistema.
• ¿Qué problema resuelve? Anula la clásica distribución de componentes separados, reduciendo peso, volumen y costes de producción. Para el conductor, esto se traduce en un coche eléctrico más ligero, con más maletero o más habitáculo, y con una eficiencia superior que aprovecha cada kilovatio-hora de la batería.
• Dónde y cuándo llega: Estará debajo del cuerpo del Geely Galaxy TTuna berlina deportiva del segmento E de 4,99 metros de longitud que se comercializará en China. Geely no ha confirmado si otros modelos del grupo lo adoptarán, pero la experiencia técnica podría calar en marcas como Volvo, que ya estudia nuevas berlinas y coches familiares eléctricos.

La versión con tracción total del Galaxy TT cumple los requisitos 570 CV y acelera de 0 a 100 km/h 3,8 segundos. La variante de tracción a dos ruedas mantiene 329 CV, un valor todavía suficiente para el uso diario, calibrado para favorecer la autonomía.

El 93,8% de eficiencia del ciclo chino no es una cifra absoluta, pero es un termómetro: el sistema 16 en 1 se encuentra entre las transmisiones eléctricas más eficientes que se conocen hoy en una sola pieza integrada.

Porque la integración a este nivel no significa sólo reducir piezas

Al agrupar el inversor, el cargador, el convertidor y el motor bajo una misma carcasa se puede compartir la refrigeración, eliminar conectores y acortar los recorridos eléctricos. A él ahorro de cableado de alto voltaje Reduce en un 30% las pérdidas resistivas y, con ellas, el calor que se debe evacuar. Menos tuberías, menos bombas auxiliares, menos masas no suspendidas. La circularidad del poder se vuelve más directa.

Además, los cuatro módulos de software (gestión de energía, carga, dinámica y salud) no son un añadido cosmético: monitorean la temperatura, el estado de carga y el desgaste de cada componente en tiempo real y envían alertas antes de que un problema mecánico se vuelva costoso. Esta arquitectura centrada en datos, denominada “gestión de salud” por algunos fabricantes, está empezando a ser el estándar silencioso para los nuevos sistemas de propulsión de alto voltaje.

Del Galaxy TT al estante de Volvo

Puede que el Galaxy TT no sea un modelo que veamos en los concesionarios occidentales, pero su motor 16 en 1 tiene carrera transversal. Geely es el accionista mayoritario de Volvo Cars y ha colaborado en plataformas como SEA (Sustainable Experience Architecture), base de modelos como el Volvo EX30 o el Smart #1. Aunque un portavoz de la marca no ha vinculado oficialmente este sistema de propulsión con los futuros Volvo, La lógica industrial y el intercambio de plataformas sugieren que parte de la tecnología podría impregnar los sedanes eléctricos y los coches familiares que el fabricante sueco está preparando.

Si esto llegara a buen término, los compradores europeos encontrarían un tren motriz ultradenso, que pesa tanto como un pasajero adulto pequeño y aumenta la eficiencia general del automóvil. Si la batería no aumentara de tamaño, el aumento de autonomía se produciría mediante la reducción de pérdidas; Si se mantuviera la autonomía, el coche podría equiparse con un paquete más pequeño, económico y ligero. Ambas opciones representan buenas noticias en lo que respecta al coste total de propiedad de un vehículo eléctrico.