Esta es una de las grandes revoluciones. aerodinámico del F1 en 2026Desde ferrari Lo probó por primera vez durante las pruebas de Bahrein en febrero y lo implementó en mayo en el GP de Miami. Era denominado spoiler Mararena, por su curiosa forma de girar y porque recordaba el movimiento de las manos en el baile del mítico canto de Los del Río, tornándose más de 180 grados. En el caso de Ferrari tiene una vuelta de 270 e inversamente a la del tradicional derivado del antiguo desaparecido DRS.

Ferrari lo probó tres meses antes de su versión final, porque conseguir un funcionamiento óptimo es una cuestión muy complicada. Al tener un ala giratoria (cuando el aeroactivo activo 2026 se permite en línea recta), el espacio que queda entre el flap plegado y la parte inferior del apéndice crea un enorme hueco que, gracias a la diferencia de presión y a la nula resistencia de toda la superficie, permite ganar entre 8 y hasta 11 km/h, según los analistas técnicos del paddock.

Por eso Red Bull se animó a desarrollar su versión, que se abre en sentido contrario, pero con la compensación de meterlos en el coche de Verstappen y Hadjar cuando no lo habían retocado todo. La complejidad que implica es que al tener un movimiento tan amplio, cerrar cuando se llega a la curva presenta complicaciones. (como ya notó Ferrari desde el primer día), bueno Si no ha vuelto completamente a su posición original, presenta un peligro evidente al frenar, por la falta de apoyo. aerodinámica del coche.

Él tieneEl accidente de Verstappen durante la clasificación de Austria al frenar a fondo y el de una semana después en Silverstone, cuando iba cuarto en la carrera, llegaron por este motivo, un cierre incompleto de la pieza, que dejó al conductor vendido y girando hacia la grava sin ningún control del coche. toro rojo decidido Lo retira este fin de semana en Spa, pero aseguran que tendrán uno nuevo en Hungría el próximo fin de semana. Y esto ha planteado algunas dudas por parte de la FIA sobre la seguridad del molino. Se habló de una prohibición, pero no fue así.

Explicaciones de Red Bull y Ferrari

El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, habló en Spa sobre este tema. «Este Un problema mecánico que detectamos tras el accidente de Silverstone.«, dijo. «Estamos en el proceso de resolverlo. Intentamos demostrar que es a prueba de balas antes de instalarlo en el coche y debería estar listo para Budapest.«.

Wache dejó claro que Red Bull no volvería a utilizar el alerón hasta que estuviera seguro de que no causaría problemas, aunque no dio más detalles sobre las causas de los problemas en Red Bull Ring y Silverstone. Reconoce que algunos elementos del alerón se han reforzado y que las conversaciones con la FIA han dejado al organismo rector contento con lo que planea hacer. “Les mostramos lo que hicimos y creo que ahora debemos tener cuidado. No queremos correr ningún riesgo y queremos estar 100% seguros”, dijo.

Fred Vasseur, director de Ferrari, También se le preguntó sobre esto. «No es un concepto similar, porque no funciona de la misma manera. No tuvimos problemas. Al principio nos costó un poco de adaptación. Por eso no utilizamos el ala durante las dos o tres primeras carreras. Lo usamos después del cuarto y hasta ahora hemos viajado. 10.000 km sin ningun problema«, dijo el francés.

McLaren También está probando su versión de la Macarena de Austria y aquí en Spa tiene una nueva evolución, lo que indica que todos menos Mercedes han encontrado una manera de mejorar de sus beneficios con este elemento.

Limitado a 2027

Y también Se han filtrado algunos de los cambios de chasis y aerodinámicos que pretende adoptar la FIA el año que viene para perfeccionar algunas zonas grises de la normativa. Entre ellos se encuentra la zona del alerón trasero, en la que El espacio que quedará entre el flap o plano superior e inferior será limitado, por lo que la ventaja de la Macarena no será tan grande. También se indicará la zona concreta en la que se debe anclar el mecanismo de activación, para evitar experimentos peligrosos o que aporten otros beneficios adicionales.