Triumph ha decidido aprovechar aún más su plataforma Street Triple 765 con una versión RX que se desmarca de la ya radical RS. La buena noticia es que se trata de una serie limitada a apenas un año de producción, y aunque por ahora sólo está confirmada para Brasil, no sería extraño que fuera al extranjero si la demanda continúa. El precio en el país carioca es de 79.990 reales, lo que al cambio actual equivale a aproximadamente 15.800 dólares.

El RX toma la base mecánica del RS, pero Agrega componentes directamente enfocados al uso del circuito. Evidentemente mantiene la homologación para uso en carretera, lo que lo convierte en una herramienta ideal para los amantes de las carreras libres sin renunciar a llegar solos a boxes.

El detalle más llamativo es la incorporación de un Horquilla delantera Öhlins NIX30 y amortiguador trasero Öhlins STX40, ambos totalmente regulables. Respecto al RS Showa, este conjunto aumenta la precisión y la sujeción de la frenada, especialmente cuando se conduce al límite sobre asfalto seco.

Modificaciones mecánicas y pieza de chasis.

El motor tricilíndrico de 765 cc que conocemos del Mundial de Moto2 entrega los mismos 130 CV y ​​80 Nm de par que el RS de esta RX, pero La puesta a punto de la centralita ha sido revisada para ofrecer una respuesta más instantánea al abrir el acelerador.. Esto, combinado con el cambio rápido bidireccional Triumph Shift Assist estándar, permite cambios de marcha muy rápidos sin cortar el acelerador ni tocar el embrague.

La ergonomía también se ha modificado: los manillares con clip ahora son más bajos y adelantados, lo que deposita más peso sobre el eje delantero y favorece una conducción más agresiva. La tija superior, mecanizada en aluminio, lleva grabado el logo RX, por lo que no hay duda de qué versión estás usando.

El sistema de frenos sigue satisfaciendo las necesidades del circuito, con pinzas Brembo Stylema, bomba radial MCS y ABS con inclinación optimizada. El paquete electrónico hereda los cinco modos de conducción, incluido el modo Track, y una pantalla TFT en color desde la que se gestiona el control de tracción sensible al ángulo de la moto.

¿Vale la pena comparado con el RS? Análisis y contexto

Poner en el mercado latinoamericano un coche desnudo valorado en más de 15.000 euros y limitarlo a un año es más un golpe de imagen que una estrategia de ventas masiva. Triumph sabe que el RX nunca será un éxito de ventas, pero juega un papel importante: fortalecer la conexión emocional con su herencia Moto2 y ofrecer un producto de colección a sus clientes más fieles.

Con una receta que mezcla el motor de Moto2 y las suspensiones Öhlins heredadas de las RS, esta RX es, sin duda, la Street Triple más deportiva que jamás haya vendido Triumph.

Para el mercado español, donde la Street Triple RS es ya un referente entre las nude de media cilindrada con aspiraciones deportivas, El RX supondría un paso más para aquellos que quieran acercarse al tiempo por vuelta sin pasar por un deportivo puro.. Sin embargo, la ausencia de confirmación oficial para Europa invita a la cautela: con la normativa de emisiones y la presión fiscal no todas las versiones especiales llegan a nuestro continente.

Si algo dice claro este movimiento es que la compañía Hinckley no se conforma con el éxito de la RS y sigue buscando fórmulas para mantener viva la llama de las motos nude de altas prestaciones, un segmento que en los últimos años ha ido ganando adeptos entre los motociclistas que aprecian la polivalencia pero no quieren renunciar a sensaciones fuertes.

Ficha técnica

• Motor: tres cilindros en línea, 765 cc, refrigerado por líquido
• Potencia máxima: 130 CV a 12.000 rpm
• Par máximo: 80 Nm a 9.500 rpm
• Caja de cambios: 6 velocidades con cambio rápido bidireccional
• Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30, totalmente ajustable
• Suspensión trasera: amortiguador Öhlins STX40, totalmente ajustable
• Freno delantero: doble disco con pinzas Brembo Stylema y bomba radial MCS
• Freno trasero: monodisco
• Electrónica: modo de conducción, control de tracción con IMU, ABS en curvas, pantalla TFT
• Peso en vacío: no declarado (aprox. 166 kg en seco)
• Altura del asiento: no declarado
• Capacidad del depósito: 17,4 litros

Tu mecánico de confianza

La suspensión Öhlins del RX es un componente muy competitivo y, como todos los elementos regulables, requiere un mantenimiento meticuloso. Cada 10.000 km es recomendable revisar las retenes y el aceite, sobre todo si se utiliza con frecuencia en circuitos. Además, al tratarse de una serie limitada, cualquier reparación o sustitución de piezas específicas (como la tija del sillín grabada o los gráficos) puede suponer un coste adicional respecto a un RS convencional. Si estás pensando en comprar uno calcula un extra de entre 300 y 500 euros al año en mantenimiento extra respecto a un nude estándar.