El Audi A3 allstreet es la variante de estilo country del A3 Sportback y está a la venta con motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. La oferta de gasolina incluye una versión MHEV de 150 CV y ​​una versión con tracción total quattro de 204 CV sin electrificación. También hay un diésel TDI de 150 CV que tampoco carece de electrificación. En todos los casos el cambio es automático.

Pero la unidad que probamos en profundidad corresponde, mecánicamente hablando, al buque insignia: un híbrido enchufable de 204 CV. Combina un motor eléctrico de 116 CV y ​​330 Nm con un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,5 litros con 150 CV. La batería de 19,7 kWh permite una autonomía eléctrica homologada de 139 km según ciclo WLTP, cifra que favorece un uso diario 100% eléctrico.

La carga AC alcanza los 11 kW, lo que permite pasar del 0 al 100% en 2,5 horas. En corriente continua la potencia máxima soportada es de 50 kW, suficiente para recuperarse de 0 a 80% en 26 minutos.

En cuanto a precios, el Audi A3 allstreet con motor de gasolina de 150 CV cuesta unos 2.500 euros más que un A3 Sportback equivalente. En la variante híbrida enchufable, sin embargo, la diferencia es mucho menor. La versión PHEV parte de algo más de 49.000 euros, mientras que el acceso a la gama allstreet, con hibridación ligera y etiqueta Eco, ronda los 40.000 euros.

Un habitáculo «casi» como el de antes para el Audi A3 allstreet

El interior del Audi A3 allstreet deja una notable sensación de calidad, pero no es necesariamente mejor que el de los buenos modelos de los fabricantes habituales. El diseño está acertado, los acabados son agradables y quizás no transmiten la sensación premio de un BMW Serie 1, pero lo cierto es que el día a día a bordo es muy agradable, a lo que contribuye una buena posición de conducción y un asiento de calidad.

En el A3, Audi mantiene una filosofía de control físico que facilita el uso diario. Justo debajo de la pantalla central encontramos una fila de botones para el climatizador, y también encontramos acceso directo a los asistentes a la conducción, aparcamiento asistido, cámaras periféricas, modos Drive Select y Stop&Start, además de un volante con mandos físicos.

Además, este Audi A3 allstreet ha mejorado desde el lanzamiento del modelo en 2020. La palanca del cambio automático (que no se utiliza durante la conducción) ahora es más pequeña, los tiradores de las puertas son nuevos y las inserciones decorativas utilizan un tejido mixto muy agradable de poliéster reciclado y microfibra Dinamica. La iluminación ambiental opcional puede agregar un toque extra de personalización.

Además, y como no podía ser de otra manera, Ahora el Audi A3 permite desbloquear funciones bajo demanda pagando la suscripción, que puede ser temporal o permanente. Entre ellos se incluyen compatibilidad con Android Auto y CarPlay, control de crucero activo, asistente de iluminación automático y climatizador bizona, es decir, monozona de serie.

No estamos a favor de la circulación de coches hardware “bloqueado” con lo que tendremos que llevarlo inútilmente durante toda la vida útil del vehículo si no pagamos para liberarlo. Lo lógico es que si el aire acondicionado incluye un segundo termostato para el pasajero, siga funcionando. Sin embargo, los tiempos actuales parecen avanzar en esta dirección, nos guste o no.

El espacio interior del Audi A3 allstreet está en consonancia con las dimensiones exteriores de la carrocería (4,35 metros de largo). No es un coche pequeño para cuatro ocupantes, pero tampoco es ideal para utilizar habitualmente las plazas traseras.

Al volante del Audi A3 allstreet: firmeza, seguridad y unos pequeños peros

La propulsión híbrida enchufable nos dejó una impresión muy satisfactoria. Los 330 Nm y 116 CV del motor eléctrico son más que suficientes en circunstancias normales. Cuando se requiere la máxima potencia conjunta, el resultado conjunto con el 1.5 turbo es abrumador para un coche compacto de 204 CV y ​​unas 1,7 toneladas. en orden de marcha.

Con la batería descargada, el sistema se comporta como un buen híbrido convencional. El motor eléctrico llena los huecos donde el motor de gasolina es menos eficiente, especialmente con turbocompresor bajo y bajas revoluciones.

En movimiento, el Audi A3 allstreet no es necesariamente preferible a un Volkswagen Golf o un Volkswagen T-Roc. La calidad de rodadura es buena, aunque no excepcional, y el aislamiento del ruido de rodadura respeta, sin sobresalir. Su mejor virtud dinámica es la facilidad de conducción, con un buen equilibrio entre confort y estabilidad que transmite seguridad al volante.

Sin embargo, no estábamos satisfechos con el asistente de mantenimiento de carril. En la unidad probada actuó de forma innecesaria y en ocasiones excesiva sobre el volante, lo que invita a apagarlo con frecuencia y puede dar a los pasajeros la sensación de que el conductor no está haciendo las cosas bien. Incluso el control de crucero activo con función predictiva no siempre funciona con precisión, detectando a menudo falsos positivos en las señales de velocidad máxima situadas en vías paralelas que provocan que este Audi A3 allstreet reduzca la velocidad en zonas donde no debería hacerlo.

El Audi A3 allstreet y su vocación aventurera… sin abandonar el asfalto

El Audi A3 allstreet se basa en la carrocería Sportback de cinco puertas del Audi A3 convencional, con un enfoque más robusto pero no diseñado para una conducción frecuente en terrenos difíciles. Sólo existe una variante con tracción total quattro, que es la que lleva el motor de gasolina de 204 CV; El resto de versiones, incluida la híbrida enchufable, cuentan con tracción delantera, lo que limita su uso todoterreno.

La diferencia más notable entre el Allstreet y el resto de la gama A3 es el aumento de 30 mm en la altura de manejo. Quince milímetros proceden de una suspensión específica y otros quince del mayor diámetro de los neumáticos, con llantas 225/45 R18 frente a las 225/45 R17 del A3 con acabado Advance, una diferencia de 11,7 mm de radio según datos de Audi. Por supuesto: las ruedas del modelo de prueba no se parecían en nada a las chaquetas: Hankook Ventus S1 Evo3.

Al volante, las sensaciones del A3 allstreet son muy similares a las de un A3 Sportback normal. Las suspensiones son rígidas, no blandas, y evitan que la carrocería se balancee excesivamente o cabecee durante una frenada brusca y que la parte trasera tienda a bajar durante una aceleración más vigorosa.

La altura libre es claramente insuficiente para un uso todoterreno “serio” pero resulta útil en el día a día, haciendo que no nos preocupemos por bordillos, baches, etc. Además, la altura extra facilita la entrada y salida del habitáculo.

Estéticamente, el allstreet destaca por los revestimientos plásticos en los pasos de rueda y en el perímetro inferior de la carrocería, más resistentes al cada vez más exigente uso urbano, además de contar con parrilla, paragolpes y llantas de 18 pulgadas de diseño exclusivo, ampliables hasta las 19 pulgadas. Las barras de techo son de serie en toda la gama. Audi planea renovar el modelo en 2027, pero por ahora es más que convincente.

Las claves del Audi A3 allstreet PHEV

• Combina 204 CV, 139 km de autonomía eléctrica WLTP y una altura libre al suelo de 150 mm, 30 mm más que un A3 convencional.
• El tablero conserva botones físicos que hacen que el uso diario sea más fácil que las soluciones más táctiles de la competencia.
• El paquete híbrido enchufable ofrece un comportamiento dinámico impecable.
• El marco nos permite disfrutar de un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad.
• La regularidad es la que se espera de un coche compacto, con asientos traseros útiles pero no demasiado espaciosos.
• Sólo la versión gasolina de 204 CV incorpora tracción total quattro; El resto del Audi A3 allstreet es de tracción delantera.

Foto de prueba PHEV del Audi A3 allstreet