La pregunta ronda desde hace años en la industria automovilística: ¿Es posible transformar un motor de gasolina en uno de hidrógeno sin perder las prestaciones que exigen los coches deportivos? Bosch ha decidido dar respuesta donde más ampollas puede levantar, en el ámbito de la competición, ese entorno donde no hay lugar para la teoría y donde cada componente se enfrenta a una prueba de estrés que lo lleva al límite. El resultado es este Ligier JS2 RH2, un prototipo que no sólo demuestra que la combustión de hidrógeno puede ser viable, sino que puede hacerlo con la fuerza y ​​el carácter de un motor de altas prestaciones.

Este proyecto nació de colaboración entre Bosch Ingeniería, Ligier Automotive y Maseratitres nombres que, juntos, forman una ecuación bastante seria. El objetivo común era demostrar que la tecnología de combustión tradicional puede evolucionar hacia soluciones más limpias sin sacrificar el entusiasmo. Y por ello han elegido un punto de partida tan atrevido como simbólico: el corazón que la compañía del tridente ha bautizado con el nombre de Neptuno y que no es otro que un 3.0 V6 Biturbo. Una auténtica proeza de ingeniería que en el imponente Maserati McPura es capaz de generar 630 CV de potencia a 7.500 rpm y 730 Nm de par entre 3.000 y 5.500 rpm. Cifras que se traducen en un rendimiento alucinante.

Cuando el Neptuno funciona con hidrógeno es incluso más potente que el original

En lugar de diseñar un nuevo motor desde cero, los ingenieros decidieron transformar completamente este bloque Neptune para poder funcionar con hidrógeno (esto también lo experimentó Toyota en competencia con varios GR Yaris, GR Corolla o GR86). El resultado es un propulsor que no pierde ni un ápice de potencia. Al contrario, ¿por qué Propulsado por hidrógeno, alcanza una increíble potencia de 653 CV (480 kW), así como 880 Nm de par.. Pero lo más significativo es que no se trata de un experimento de laboratorio: el prototipo acumula más de 8.000 kilómetros de desarrollo en circuito, sometido a condiciones extremas.

Uno de los detalles más interesantes es que gran parte del motor original se mantiene sin cambios. La arquitectura de Neptuno todavía está presente, y Se han conservado componentes complejos como la culata o los turbocompresores.. Esto demuestra que los motores actuales no están destinados a desaparecer, sino que pueden adaptarse a combustibles alternativos aprovechando gran parte de la tecnología existente. Sin embargo, para que el hidrógeno sustituya a la gasolina, fue necesario rediseñar elementos clave. Bosch modificó los pistones para adaptarlos a la combustión de hidrógeno, desarrolló un sistema de encendido específico y creó una gestión electrónica completamente nueva. También se diseñó un sistema de inyección diferente.porque aquí radica la mayor diferencia respecto al motor original.

La pieza clave son los inyectores que Bosch fabricó para este fin.

Mientras que el Nettuno de gasolina utiliza un sistema convencional, la versión de hidrógeno lo incorpora Inyección directa mediante los nuevos inyectores HIDI LCV de Boschdesarrollado para aplicaciones de alta demanda. Esta tecnología permite introducir hidrógeno directamente en la cámara de combustión con precisión milimétrica, mejorando la estabilidad del proceso, aumentando la potencia y reduciendo las emisiones. Es un salto técnico que marca el límite entre adaptar un motor y reinventar su funcionamiento.

Sin embargo, el desafío más complejo no era el poder, sino la estabilidad. Un motor de carreras sometido a cargas extremas y capaz de superar las 7.000 rpm requiere una combustión perfectamente controlada. Evitar fenómenos como el preencendido es fundamental para garantizar la fiabilidad. Los ingenieros trabajaron en la gestión de la mezcla, la estrategia de inyección y el control electrónico para garantizar que el motor funcionara de manera estable durante todo el rango de uso. El resultado es un motor que ofrece un rendimiento comparable al de un hipercoche moderno, pero con emisiones de óxido de nitrógeno significativamente reducidas gracias a la optimización del proceso de combustión.

El prototipo propulsado por hidrógeno acumula más de 8.000 kilómetros de pruebas

La transformación del motor es sólo la mitad de la historia. Para propulsar el vehículo fue necesario desarrollar un sistema de almacenamiento de hidrógeno capaz de soportar presiones de hasta 700 bar. El Ligier JS2 RH2 incorpora tres depósitos de fibra de carbono: uno detrás del habitáculo y dos a los lados. Esta disposición optimiza la distribución del peso y aprovecha el espacio disponible sin comprometer la seguridad. Todo el sistema está controlado por la Unidad de control de almacenamiento de hidrógeno (HSCU), una unidad electrónica desarrollada por Bosch que monitorea la presión, la temperatura y el estado general del sistema en tiempo real. Si detecta una anomalía activa diferentes niveles de protección, desde avisos al conductor hasta aislamiento de circuitos o desconexión completa del sistema. Además, el vehículo incorpora sensores de fugas, conductos de ventilación y barreras de seguridad para evitar la acumulación de hidrógeno en zonas sensibles.

Aunque el Ligier JS2 RH2 es un prototipo de competición, su importancia va mucho más allá de los circuitos. Las carreras de resistencia son uno de los campos de pruebas más desafiantes para cualquier tecnología de tren motriz. Lo que aquí se aprende se puede trasladar a los vehículos de carretera.. Bosch ve este proyecto como un elemento clave dentro de su estrategia de movilidad multitecnología, en la que conviven diferentes soluciones para cubrir diferentes necesidades. La empresa trabaja en motores de combustión impulsados ​​por hidrógeno, sistemas de pilas de combustible para camiones y autobuses, tecnologías de electrólisis y soluciones para toda la cadena de valor del hidrógeno.

En este contexto, el Ligier JS2 RH2 demuestra que el hidrógeno no es sólo una alternativa para la movilidad sostenible, sino una forma real de mantener viva la emoción de la combustión. El proyecto demuestra que décadas de conocimiento acumulado pueden evolucionar hacia nuevas soluciones capaces de combinar rendimiento, innovación y reducción de emisiones. En definitiva, es una mirada al futuro que no renuncia al carácter del pasado.

Cinco claves para el Ligier JS2 RH2

• Motor Nettuno adaptado funcionar con hidrógeno sin perder rendimiento.
• Inyección Bosch HIDI para vehículos comerciales ligeros con precisión milimétrica en la combustión.
• Estabilidad a 7.000 rpm en condiciones extremas de carrera.
• tanques de 700 bares Con control electrónico avanzado.
• Movilidad multitecnología como una visión del futuro del hidrógeno.

Foto de : Bosch