Conducir en una zona de bajas emisiones ya no podría ser un derecho amparado únicamente por el sello medioambiental de la DGT. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha publicado un modelo de ordenanza en el que propone un requisito adicional para acceder a estas zonas: tener en vigor la Inspección Técnica de Vehículos (BTI). Aunque se trata de una propuesta que cada ayuntamiento puede adoptar o no, la Dirección General de Tráfico está estudiando la disposición, que abre la puerta a un endurecimiento generalizado de las restricciones al tráfico en las ciudades.

Lo que necesitas saber

• Por qué es importante: La posible obligatoriedad de la ITV añadiría un filtro más a lo que ya supone la pegatina medioambiental, limitando el acceso incluso a los vehículos equipados con etiqueta.
• Cómo te afecta: Si tu coche tiene pegatina medioambiental pero no ha pasado la ITV en su caso, podrías quedarte fuera de la ZBE y sufrir una multa de hasta 200 euros.
• Puntos clave y plazos: La ordenanza FEMP no tiene fecha de entrada en vigor, depende de su inclusión en cada normativa municipal. La DGT evalúa su posible integración en la legislación sobre circulación por carretera. Algunos municipios, como Madrid, ya conectan de forma limitada las BTI con las ZBE.

La ITV como clave adicional para viajar por la ZBE

La propuesta, recogida en el texto de la orden tipo difundida por la FEMP, es clara: «Todos los vehículos que accedan a la ZBE deberán haber pasado la ITV». La medida está justificada tanto por motivos de seguridad vial como medioambientales. Un vehículo en mal estado o que no ha pasado la inspección puede emitir más contaminantes de los permitidos, incluso si su etiqueta ambiental (B, C, ECO o CERO) indica un nivel bajo de emisiones en condiciones óptimas.

Para los empleadores de transmisiones de ITV, este desarrollo representa un “progreso histórico”. Guillermo Magaz, director general de AECA-ITV, destacó que no basta con limitar el acceso según la etiqueta ambiental y que la inspección técnica garantiza que los vehículos cumplen con los estándares técnicos y de emisiones requeridos. La lógica es sencilla: un motor en mal estado no sólo consume más, sino que además emite niveles de contaminación muy superiores a los homologados.

La etiqueta medioambiental de la DGT puede que ya no sea suficiente si los ayuntamientos adoptan la ordenanza FEMP y además exigen que BTI entre en zonas de bajas emisiones.

De la propuesta a la realidad: cómo se aplicaría

El modelo de ordenanza FEMP no es de obligado cumplimiento. Cada municipio que ha establecido una ZBE (todas las ciudades de más de 50.000 habitantes y algunas de más de 20.000 con problemas de contaminación) debe decidir si la incluye en su normativa local. El alcance real del cambio dependerá, por tanto, de la voluntad de los ayuntamientos.

En Madrid ya existe un precedente relevante. A principios de este año, el ayuntamiento permitió que cualquier conductor, independientemente de la etiqueta del vehículo, pudiera acceder a las estaciones de ITV ubicadas dentro de la ZBE. Esta medida vincula efectivamente la inspección con la movilidad limitada, aunque sólo en caso de que se pretenda pasar la inspección.

Si se generalizara el requisito de disponer de la ITV en vigor para circular en cualquier ZBE, su incumplimiento se convertiría en una infracción. Actualmente, el acceso sin el correspondiente permiso ambiental ya está penalizado con 200 euros (100 euros si se paga dentro de los veinte días siguientes). Según la nueva condición, un automóvil con matrícula pero con una inspección vencida correría el riesgo de recibir la misma multa, además de la posible multa por conducir sin una inspección adecuada fuera del área restringida.

El papel de la DGT y los próximos pasos

La Dirección General de Tráfico ha confirmado que está analizando la propuesta de la FEMP. Si bien no se han fijado plazos, fuentes de la agencia sugieren que cualquier cambio en las reglas actuales de ZBE requeriría un desarrollo regulatorio que integraría BTI como criterio de entrada a nivel nacional, y no solo a través de ordenanzas municipales dispersas. De hecho, la ley sobre cambio climático y transición energética ya obliga a las ciudades a implementar la ZBE, pero deja margen a los ayuntamientos para definir los criterios de acceso. La inclusión de la BTI como requisito común requeriría un cambio en la normativa general de circulación por carretera o una instrucción explícita de la DGT.

Mientras tanto, AECA-ITV insta a otros municipios a seguir el ejemplo de Madrid y adoptar la ordenanza modelo. Para los automovilistas la recomendación es clara: conviene tener siempre la ITV actualizada, porque si los Ayuntamientos empiezan a implementar este filtro adicional la pegatina de la DGT no será suficiente. La transición, en cualquier caso, sería gradual: los nuevos requisitos suelen ir acompañados de periodos de información y moratorias antes de que empiecen a llegar las multas.