A él XPENG P7+ llega al mercado español para marcar las diferencias con todo lo que existe entre los vehículos eléctricos. Lo hace con una propuesta que se aleja de la tendencia SUV dominante en la oferta de los productores chinos y en general de todos los productores. Se trata de una berlina fastback de gran formato -5,07 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto- que compite en un segmento históricamente europeo: el representativo D.

Y otro de los elementos que lo distinguen es la velocidad… y no hablamos de la velocidad de circulación -que también ofrece importantes ventajas- sino sobre todo de la rapidez en la recarga de la batería. La tecnología de carga XPENG llega aquí a uno de los sus puntos fuertes porque la tecnología de 800 voltios con la que está equipado le permite cargar a una velocidad de 446 kWh en corriente continua donde ese nivel de potencia está disponible. Y es un elemento claramente distintivo que, como contaremos más adelante, pudimos probar durante nuestro contacto con la versión RWD Long Range Pro. Se desarrolló en la costa de Barcelona, ​​entre los tramos de la cornisa del Garraf, las avenidas de Sitges y los corredores de autopistas que conectan la comarca con la capital.

y eso La velocidad de carga cambia por completo la percepción de la movilidad eléctrica y la experiencia de viaje.

Un gran salón de recepción

Pero antes de llegar a ese punto, hablemos del P7+, su silueta y su estilo, que presenta una línea de techo que desciende desde el pilar B en un arco que termina en un gran portón trasero que permite el acceso a un baúl de gran capacidad. El frontal renuncia a la parrilla convencional y concentra su identidad en una óptica muy marcada que dibuja una X en la zona frontal. El coeficiente aerodinámico declarado es 0,211 para garantizar la menor resistencia al aire. La distancia entre ejes de 3.000 mm garantiza unas proporciones internas sorprendentes.. Las llantas, de 19 o 20 pulgadas según la versión, aportan a cada uno su personalidad. Distribuidas por la carrocería, doce cámaras y varios radares articulan el sistema de asistencia a la conducción XPILOT 2.5.

El acceso al habitáculo confirma lo que prometen las dimensiones exteriores. El diseño sigue una filosofía de tablero limpio donde La pantalla central de 15,6 pulgadas gestiona la mayoría de funciones: climatizador, retrovisores exteriores, ADAS y configuración dinámica. El grupo de instrumentos digitales mide 8,8 pulgadas. El head-up display proyecta información de realidad aumentada en el parabrisas. La consola central integra una plataforma de carga inalámbrica ventilada dual de 50 W. Las versiones más equipadas incluyen asientos de cuero Nappa con funciones de calefacción, ventilación y masaje.

El confort interior es uno de los pilares en los que brilla este modelo. Además de la insonorización, el confort interior se demuestra en la parte trasera, Los pasajeros tienen asientos con calefacción y ventilación con respaldos ajustables eléctricamente y una pantalla de entretenimiento de 8 pulgadas. El maletero ofrece 573 litros, ampliables hasta 1.931 con los asientos abatidos. La parte delantera del coche, donde no hay motor eléctrico, alberga un maletero adicional.

Tres versiones de la familia P7+

La gama P7+ se divide en tres versiones. El nivel de entrada, Standard Range, combina propulsión trasera con 245 CV y ​​una batería de 61,7 kWh para una autonomía declarada de 455 km WLTP. La variante probada, Long Range, mantiene la tracción trasera y aumenta la potencia hasta los 313 CV (230 kW), con una batería de 74,9 kWh y una autonomía homologada de 530 km. La versión Performance agrega tracción total a través de dos motores, una potencia combinada de 503 hp y 450 lb-pie de torque.

Son datos que quitan miedos a la hora de emprender un viaje dado que hablamos de una autonomía considerable; pero no sólo eso, porque gracias a la velocidad de carga que ofrece, los tiempos de parada para ‘repostar’ son realmente mínimos. Lo comprobamos durante el recorrido tras detenernos en una estación de carga de 400 kW. Llegamos a la estación con la batería cargada al 37%, conectamos el enchufe y llega la sorpresa cuando vemos que el coche carga a 361 kW, una velocidad que mantiene hasta llegar al 48 por ciento de la batería. La experiencia es tan potente que alcanzamos el 92% de carga de la batería en tan solo 13 minutos y 42 segundos y con una potencia media de carga de 206,61 kW.

Así es como le va al XPENG P7+

La velocidad de carga es excelente; pero el coche en movimiento también alcanza esta puntuación. El recorrido por la zona de Sitges, con una sucesión de rectas rápidas y curvas cerradas sobre el mar, supone un escenario desafiante para cualquier berlina de estas proporciones. El P7+ aborda este perfil partiendo de la premisa del confort: las suspensiones delantera y trasera incorporan Control Continuo de Amortiguación (DCC) que adapta el comportamiento dinámico a las condiciones de la superficie de la carretera.

EL La propulsión trasera confiere al P7+ un carácter más deportivo en carreteras sinuosas: el morro busca la tangente con precisión y el eje trasero trabaja con firmeza antes de que intervengan los sistemas de control. El peso -2.100 kg- se nota en la frenada al entrar en una curva, donde una conducción técnica exige leer el recorrido con antelación. La aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en 6,2 segundos. La dirección es excelente en términos de tacto y dureza. La entrega de par es lineal y silenciosa y la experiencia de conducción es generalmente de máximo refinamiento.

El consumo real registrado durante el recorrido de prueba – con conducción normal, sin buscar datos excelentes – resultados un gasto medio de 16,4 kWh/100 km, cercano al valor declarado por el fabricante. Esto habla muy bien del trabajo de gestión energética realizado por la marca china.

A todos estos argumentos hay que añadir otro, el precio. Aunque aún no se ha anunciado el precio final, sí se ha anunciado que la versión Long Range Pro, La variante intermedia de la gama, protagonista de esta primera toma de contacto, estaría por debajo de los 50.000 euros. El P7+ se presenta así como una alternativa a las berlinas representativas en Europa, con una plataforma técnica de 800 voltios, un alto nivel de equipamiento de serie y una alta calidad de acabado. Y con una velocidad de carga incomparable.

Imágenes del XPENG P7+

Foto de : XPENG