Novedades en la investigación del accidente de tren de Adamuz. Cordópolis tuvo acceso a los audios extraídos de la caja negra de Iryo. Estas son las primeras comunicaciones que el maquinista de dicho tren establece con el centro de mando de Atocha. Información que será fundamental para saber qué pasó.

Unos segundos después del descarrilamiento, el conductor del Iryo llamó al centro de mando de Atocha. El tono utilizado en esta comunicación sorprende mucho porque el conductor habla de “compromiso”. ¿Qué te hizo pensar que era una aventura? Aún no hay respuesta a esta pregunta, podría ser el impacto contra el Alvia o el desprendimiento de algo del propio convoy, incluso podrían ser ambas cosas.

La respuesta del centro de mando es pedirles que bajen los «pantógrafos», dispositivos que generalmente se encuentran en el techo del tren y que extraen electricidad de la catenaria. Recuerda que la catenaria es el cable que suministra electricidad a las locomotoras del tren, permitiéndole así viajar. Ante esta petición de Atocha, el maquinista respondió: «No pueden ser más bajos» y añadió: «De hecho, tengo el tren bloqueado». En ese momento, la megafonía de la cabina suena de fondo, avisando de que se ha activado el freno de emergencia.

Sorprende que ni el ingeniero ni el centro de mando parezcan conscientes del impacto del Alvia. Unos segundos después, el maquinista informó la magnitud de lo sucedido: «Diles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía adyacente». En esta segunda comunicación se confirman daños importantes: «Hola Atocha, 6189, déjame decirte que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía adyacente. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía adyacente». También pide que se detenga el tráfico «urgentemente» y dice: «Necesito que también envíen servicios de urgencias, bomberos y ambulancias».

A esta petición de parar el tráfico, Atocha responde: “No llegan trenes”.

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