Ya existen los primeros detalles de la investigación sobre el accidente del tren de Adamuz que, por el momento, continúa39 muertoss. Las fuentes de la investigación de Adif, recogidas por ABC, confirman que «Hay muchos trozos de ferrocarril rotos».

Sin embargo, fuentes cercanas al Ministerio de Transportes advierten a los medios de que «Hasta que no se lleve a cabo una investigación, no podremos determinar si esto es una causa o una consecuencia».

La fractura de las vías es A 180 metros de donde se encuentran los vagones Alvia. El equipo forense de la Guardia Civil fotografía el objeto para avanzar en la investigación.

Más de 200 soldados en Adamouz

Por su parte, La Guardia Civil movilizó a más de 220 militares atención a los afectados por el accidente de tren, incluidos Equipo central de inspección ocular forense con expertos en huellas dactilares y ADN, que llegó a la Zona Cero.

Entre las tropas hay unidades de Seguridad Ciudadana, Tráfico, GRS, apoyo aéreo y drones del instituto armado, según fuentes de la Guardia Civil recogidas por Europa Press.

Asimismo, la Guardia Civil se desplazó a la zona Equipo Central de Inspección Ocular Forense.

¿Qué sabemos del descarrilamiento del tren en Adamuz?

Por el momento, el número de muertos se sitúa en 39, además de 73 personas hospitalizadas y más de 150 heridos. El accidente se produjo a las 19.39 horas. Domingo, cuando un tren de alta velocidad Iryo 6189 Continuó su viaje de Málaga a Madrid con 317 pasajeros. Fue entonces cuando varios coches se salieron de la pista. En sentido contrario, el tren Alvia 2384 que circulaba de Madrid a Huelva chocó con parte del Iryo.

Los modelos de trenes siniestrados son el ETR 1000 de Iryo y el S 120 de Renfe, dos modelos emblemáticos del mercado. En el caso del convoy Iryio averiado, se trata del ERT 1000 fabricado por el consorcio Hitachi-Bombardier. Es un tren que puede viajar a una velocidad máxima de 400 kilómetros. Trenitalia también utiliza este tipo de trenes en su país. Por su parte, el tren de la serie 120, fabricado por CAF y Alstom, entró en servicio el 17 de mayo de 2006.

Aunque no se ha confirmado la causa exacta, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, destacó en radio nacional española que la causa del accidente «con una cuestión de material rodante o de infraestructura».

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