¿Por qué se rompió la vía durante el descarrilamiento de Iryo que provocó una colisión con un tren Alvia en Adamuz? ¿Quién se asegura de que sus materiales no se desgasten? ¿Cómo se comprueba esto? Adif era consciente del problema de las infraestructuras ferroviarias. Así lo denuncian los sindicatos y la propia empresa pública lo reconoce.

Él 2 de octubre de 2025 lanzar una convocatoria de licitación Mercado público para revisar vías de alta velocidad a través de un «auscultación ultrasónica de dispositivos de monitorización en líneas de ancho operativo estándar». El propio documento establece que requiere «formación y equipamiento específico que el personal de Adif no tiene”. Es decir, admite que no dispone de medios ni de personal especializado para realizar determinados controles avanzados.

La inspección ultrasónica es “la única forma de detectar posibles defectos internos” en la vía

Concretamente, es inspecciones ultrasónicascomo por ejemplo un ultrasonido, que puede detectar grietas internas o roturas en la carretera, defectos invisibles a simple vista. El contrato lo subraya claramente: es “«la única manera de detectar posibles defectos internos que se pueden encontrar en el material de los dispositivos de vía»elementos especialmente críticos para la seguridad ferroviaria. A la fecha este contrato aún no ha sido adjudicado. «Hemos estado informando desde hace algún tiempo que hay un problema grave con el mantenimiento preventivo», dice. Rafael Escudero, del sindicato de maquinistas SEMAF.

Él Ministerio de Transporte insiste en que el tramo donde ocurrió el accidente Había realizado cuatro exámenes anteriores. Los expertos, sin embargo, piden cautela. “Habrá que ver si estos exámenes se realizaron como debían, con el equipo adecuado y homologado”, afirma. Javier Alcalde, perito experto en accidentes ferroviarios.

Con cuatro trenes de vigilancia, ¿podremos inspeccionar diariamente todas las líneas de alta velocidad?

A estas dudas se suma la queja sindical sobre escuchando trenes, los convoyes encargados de detectar microrupturas en la carretera. Según la SEMAF, ““El tren de vigilancia Séneca está averiado y no funciona desde noviembre”.. Adif afirma que hay seis vehículos operativos pero lo cierto es que dos de ellos se encuentran en “fase de pruebas para validación de equipos”. «Con cuatro vehículos, ¿podemos inspeccionar diariamente todas las líneas de alta velocidad?», pregunta el sindicato.

Además, los trabajadores advierten de un deterioro de las condiciones laborales. «Tienen miedo porque los trenes vibran. Ha habido afectaciones en las tripulaciones, gente que llega a pensar que es su último día», denuncia. Elisabeth Ramos, tramoyista y portavoz de SFF-CGT.

“El presupuesto se ha reducido tanto en seguridad como en mantenimiento”, explica Alcalde. El gasto por kilómetro en líneas de alta velocidad es el mismo que en 2013, a pesar de que hoy circulan muchos más trenes. Mientras tanto, el presidente de adif Aún no ha dado una explicación pública. El ministro Óscar Puente dijo que no había orden de no salir y lo justificó «él es el responsable de la infraestructura y en caso de accidente, en principio, es parte y juez».