Los rectores de la máxima categoría del automovilismo han tomado conciencia de que el camino elegido para la normativa técnica de este curso 2026 no es el ideal. Sólo se disputaron cuatro Grandes Premios (Australia, China, Japón y Miami) en los que quedó muy claro que el espectáculo en la pista disminuyó. El espectáculo… y la seguridad. Pero esa es otra película.

De momento, lo que la F1 ha decidido es modificar el reparto 50/50 entre el motor térmico y la parte eléctrica de cara a 2027. Apostar por esto último no parece haber sido del gusto de muchos dentro y fuera del paddock. Esta concisa frase para definir los nuevos coches de Max Verstappen («Fórmula E con esteroides») resumía lo que muchos piensan. Después de las conversaciones entre los participantes en el concurso, llegamos a la conclusión de que era necesario dar un paso atrás.

Este viernes se hizo público que habría un reajuste en la normativa de propulsores implementada este año. Lo principal es que hay un aumento en la potencia del motor de combustión interna (ICE). Aumentará en aproximadamente 50 kilovatios. Mientras que la parte eléctrica se reducirá en 50 kilovatios. Esto es lo que afecta al poder de despliegue del sistema de recuperación de energía (ERS). Es decir que la nueva distribución será 60/40 a favor del motor de combustión. Esto se mitigará en cierta medida, afirmó Fernando Alonso («el juego ahora tendrá más energía disponible»). Un hecho que no contribuyó a producir una mejor actuación en la pista.

Declaración de la FIA
El organismo rector dijo que los directores de equipo, la gerencia de la F1 y representantes de los cinco fabricantes de sistemas de propulsión estuvieron presentes en la reunión en línea de hoy. El comunicado de prensa publicado por la FIA es el siguiente:

«El cónclave de hoy comenzó con una revisión de los cambios introducidos para el Gran Premio de Miami, antes de que la discusión se centrara en cuestiones políticas a más largo plazo. La conclusión de la implementación de los cambios en Miami, diseñados para mejorar la seguridad y reducir la recolección excesiva de energía, fue que resultaron en una mayor competitividad y fueron un paso en la dirección correcta. Después de análisis y consultas, la FIA informó que no se habían identificado problemas importantes o de seguridad en Miami».

«La evaluación del paquete de Miami continúa con miras a introducir más ajustes para futuros eventos. Estos incluyen revisiones para mejorar la seguridad en la salida y medidas para mejorar la seguridad en condiciones húmedas. Estas serán comunicadas a los equipos una vez definidas. Actualmente se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá».

«En términos de medidas a largo plazo, hubo un compromiso unánime de introducir cambios que mejorarían aún más la competencia justa y segura, que serían intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundarían en el mejor interés del deporte».

“Las medidas acordadas en principio hoy para 2027 implicarían un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna –ICE– en unos 50 kilovatios, con un aumento del flujo de combustible y una reducción nominal de la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS– en unos 50 kilovatios”.

«Se acordó que eran necesarias más discusiones dentro de los grupos técnicos compuestos por equipos y fabricantes de sistemas de propulsión antes de decidir sobre el paquete final».

«Las propuestas finales presentadas en la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA y varias partes interesadas, con aportaciones inestimables de los pilotos de F1».

«El siguiente paso es presentar formalmente estos cambios regulatorios, una vez refinados, a votación electrónica en el Consejo Mundial de Deportes de Motor, una vez que los fabricantes de sistemas de propulsión hayan votado sobre este paquete».

«Las regulaciones de 2026 han sido desarrolladas y acordadas en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales y los fabricantes de sistemas de propulsión. Las propuestas de hoy se han discutido como parte de este espíritu de colaboración».

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