el sistema Conducción totalmente autónoma Tesla podría aterrizar en las carreteras europeas tarde o temprano y el aviso del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte ha hecho saltar todas las alarmas. Te diré por qué este movimiento puede cambiar la forma de conducir tal como la conoces.

El ETSC, una de las voces más respetadas en el ámbito de la seguridad vial en la UE, ha publicado un comunicado muy duro. Hablemos de un borde del acantilado (literalmente, al borde del precipicio) en materia de seguridad vial si Bruselas da luz verde al sistema sin mayores condiciones. Y la advertencia llega justo cuando Tesla presiona para que su FSD funcione en ciudades y calles europeas.

¿Qué es FSD y por qué preocupa tanto a Bruselas?

A él Conducción totalmente autónoma Es el paquete de asistencia al conductor más ambicioso de Tesla. Permite que el coche cambie de carril, gire en las intersecciones, frene en los semáforos y circule por la ciudad sin que usted toque el volante. Sobre el papel, una maravilla. En la práctica, sigue siendo un sistema de nivel 2 (asistencia avanzada que requiere supervisión constante del conductor) y no un verdadero coche autónomo.

Aquí está el problema. Según la nota oficial publicada por el ETSC, la organización informa que la denominación ‘Full Self-Driving’ hace creer al conductor que puede ignorar el volante. Y esto, en la autopista a 120 km/h o cruzando el paso de peatones de Madrid, no es un detalle menor.

El ETSC recuerda que el NHTSALa Agencia Federal de Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos mantiene abiertas varias investigaciones sobre accidentes con FSD activado. Hablamos de colisiones con vehículos de emergencia, falta de detección de peatones y maniobras irregulares en los cruces. Aprobar el sistema en la UE sin esperar las conclusiones, dicen desde Bruselas, sería un error de manual.

¿Cómo afecta esto al conductor europeo (y español)?

Si la UE aprueba el FSD según el actual marco UN-R157, el sistema podría empezar a funcionar en las autopistas europeas en unos pocos meses. Luego vendría la expansión a las calles urbanas, que es donde Tesla realmente quiere llegar. Para el conductor español, esto supone encontrarse con coches circulando con manos libres por la M-30, la AP-7 o la carretera que pasa por su ciudad.

EL DGT Aún no se ha pronunciado oficialmente la FSD, pero el Código General de Circulación es claro: el conductor siempre es responsable del vehículo, incluso con sistemas de asistencia activos. Si la FSD comete una infracción, la multa le corresponde a usted. Si se produce un accidente, la responsabilidad civil sigue siendo, en primera instancia, del conductor.

El ETSC pide tres cosas concretas en su carta abierta a la Comisión Europea: transparencia en los datos de fallos, participación de organismos independientes en la homologación y un sistema de seguimiento de conductores mucho más riguroso que el actual. Tesla utiliza una cámara interior y sensores en el volante. Para el ETSC esto no es suficiente.

Una decisión que llega demasiado rápido para el sector

Este es el momento de dar tu opinión. La presión comercial de Tesla es legítima, pero es preocupante la velocidad con la que avanza el expediente en Bruselas. Cuando se aprobó el ABS obligatorio en la década de 2000, hubo años de pruebas independientes. Cuando llegó el frenado de emergencia autónomo, EuroNCAP pidió pruebas estandarizadas que cualquiera pudiera replicar. Sin embargo, con FSD, Tesla tiene los datos y los comparte cuando quiere.

El historial de Mercedes con su Drive Pilot es revelador. La marca alemana sólo ofrece nivel 3 real (el coche toma el mando de la conducción) en autopista, hasta 95 km/h, en condiciones climáticas óptimas y con homologación específica país por país. Tesla quiere sortear estas limitaciones apoyándose en un estándar genérico. no es lo mismoy los reguladores europeos lo saben.

La cuestión de fondo es quién será el culpable si el primer FSD de Europa provoca un accidente. Desde el conductor que confió en la marca, desde el fabricante que vendió el sistema con un nombre engañoso, o desde el regulador que lo aprobó sin esperar las conclusiones de la NHTSA. La próxima reunión del grupo de trabajo de la CEPE sobre vehículos automatizados, prevista para el segundo semestre de 2026, será fundamental. Y deberías llegar informado.

Información útil para el conductor.

• Sistema evaluado: Tesla Full Self-Driving (FSD), clasificado como asistencia avanzada nivel 2 a pesar del nombre comercial.
• Estado regulatorio: pendiente de aprobación en la UE bajo el Reglamento UN-R157, con oposición frontal del ETSC.
• Responsabilidad: Según el Código de Circulación español, el conductor sigue siendo responsable de las infracciones incluso si el sistema está activo.
• Comparación: Mercedes Drive Pilot ofrece un nivel 3 real, pero limitado a 95 km/h en autopista y con homologación específica de cada país.
• Consejo para el motor Merca2: Si conduce un Tesla con FSD activado tan pronto como sea aprobado, mantenga las manos en el volante y la vista en la carretera. En caso de accidente, la factura se le enviará antes que el fabricante.