Adrien Newey Líder del equipo Aston Martin y Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, ofreció una rconferencia de prensa conjunta en la hospitalidad del equipo en Albert Park, donde este fin de semana tendrán lugar las primeras pruebas para el Campeonato Mundial de F1 2026. Esta es la primera rueda de prensa de Newey desde su presentación hace menos de un año en Silverstone, que Tuvo que salir a explicar lo visto desde el AMR26 durante los test de pretemporadacon problemas obvios de confiabilidad y rendimiento durante los ocho días de operación.

Newey asegura que Tendrían el quinto chasis de los 11 de la parrilla, pero está por ver si podrán demostrarlo durante las primeras rondas debido a problemas de motor. De Honda se dice que hay medidaslas llamadas correcciones de confiabilidad, que se implementarán en Australiapero supongamos que la nueva unidad seguirá funcionando con limitaciones sobre su actuación durante todo el fin de semana.

Más tarde, Koji Watanabe desmintió las acusaciones de Honda (de un directivo japonés) de que tuvieron que cambiar el diseño casi por completo. y periféricos de motores de carreras sin tener tiempo de reaccionar. «No ha habido grandes cambios». dijo claramente.

y un NeweySin paño caliente, habló sobre las enormes vibraciones en el motor y reveló un terrible detalle de lo vivido durante las pruebas: «Alonso nos dijo que no podía dar más de 25 vueltas (con el Bahrain AMR26), sin sufrir daños permanentes en los nervios de sus manos, y Lance, que no podía hacer más de 15″, debido a las vibraciones transmitidas por todo el coche.

Potencial y enfoque del fin de semana inaugural para Aston:

Adrián Newey: «Yo estaré en el chasis y Koji estará en el tren motriz. En cuanto al chasis, creo que es bien sabido que nos enfrentamos a un período de desarrollo muy corto. Sólo logramos poner un modelo en el túnel de viento a mediados de abril, por lo que estamos bastante por detrás de nuestros competidores».

«Eso es una realidad. Así que nos centramos en un paquete arquitectónico fuerte y de calidad. Por paquete arquitectónico, me refiero a las piezas que no podemos cambiar fácilmente durante la temporada. Creo que lo hemos logrado. Miro nuestro paquete y no creo que hayamos descuidado nada en particular. Por lo tanto, creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo».

«Por supuesto, nos llevará algunas carreras alcanzar ese potencial. Contamos con un plan de desarrollo bastante agresivo. Así que creo que es justo decir que aquí en Melbourne estamos un poco por detrás de los líderes».

«Probablemente diría que somos el quinto mejor equipo, por lo que tenemos potencial para clasificarnos para la Q3 en términos de chasis. Obviamente no donde queremos estar, pero con potencial para estar a la cabeza en algún momento de la temporada».

Acciones tomadas por Honda de Bahrein.

Koji Watanabe: «Durante los test de pretemporada en Bahrein, sentimos una vibración inesperada que dañó los componentes de la batería del motor. Como resultado, no pudimos alcanzar el kilometraje inicialmente previsto. Los ingenieros de HRC y Aston Martin Aramco F1 trabajan estrechamente para desarrollar y evaluar diversas contramedidas a los problemas detectados durante las pruebas. «Basándonos en pruebas exhaustivas con dinamómetro, implementaremos la contramedida que consideramos más efectiva en este momento, a partir de esta semana».

«Sin embargo, su efectividad aún no se puede garantizar completamente en condiciones reales de pista, por lo que se aplicarán ciertas condiciones al funcionamiento del motor esta semana. HRC y Aston Martin continuarán trabajando estrechamente y ya se están considerando más medidas. No podemos compartir detalles técnicos, por lo que les pedimos paciencia mientras continuamos trabajando para alcanzar nuestro máximo potencial de rendimiento».

Se sugirió que Adrian y el equipo solicitaran cambios en el diseño y el empaque. Es cierto ? ¿Esto te complicó la vida? ¿Ha contribuido esto a su situación actual? ¿Entiendes el problema de las vibraciones? ¿Podrías explicarnos las contramedidas?

kilovatios: «Como dije, estamos trabajando estrechamente para encontrar la causa raíz, y también estamos teniendo conversaciones intensivas y haciendo muchas pruebas en el dinosaurio (banco de pruebas), por lo que estamos eligiendo algunas opciones y qué tipo de contramedida se necesita. Siempre estamos trabajando estrechamente juntos».

«En términos de diseño y embalaje, no ha habido cambios importantes».

A: «Sí, tal como dijo Koji, creo que lo positivo es que nuestra relación entre Honda y AMR se ha fortalecido. Trabajamos en estrecha colaboración, lo cual es definitivamente positivo y creo que podemos ayudarnos mutuamente. Sin embargo, creo que lo importante es entender que nos centramos en la batería, porque ese es el elemento fundamental».

«Sin revelar los detalles técnicos, lo que logramos este fin de semana se probó en el banco de pruebas y se nos ocurrió la solución que usaremos aquí en Melbourne. Esto ha reducido significativamente las vibraciones que llegan a la batería, pero lo importante es recordar que, efectivamente, la unidad de potencia (PU), es decir, la combinación del ICE (unidad de combustión interna) y posiblemente también la unidad de gestión de energía (MGU), es la fuente de la vibración, es el amplificador».

«El chasis es, en este caso, el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación. Por lo tanto, no hemos avanzado en la transmisión de esta vibración al chasis, eso es algo que sabemos. Esta vibración en el chasis plantea problemas de fiabilidad: retrovisores, luces traseras, etc., que tenemos que solucionar. Pero el problema mucho mayor es que esta vibración se transmite a los dedos del piloto».

«Fernando estima que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de sus manos. Lance cree que no puede dar más de 15 vueltas.antes de este límite. Por lo tanto, creo que No tiene sentido no ser abierto y honesto en esta reunión. en nuestras expectativas. «Esto es algo que, desafortunadamente, Koji y yo hemos tenido la oportunidad de discutir extensamente».

» Vamos tener que limitar significativamente el número de vueltas que completamos en una carrera hasta que detectamos la fuente de vibración y mejorarlo desde el principio.