En su carrera relativamente corta, yo coches electricos Tuvieron que superar un obstáculo tras otro. Uno de los más importantes, y que inicialmente desanimó a muchos compradores, fue que su autonomía era muy inferior a la que ofrecía un coche de combustión. Con el paso de los años, esto es algo que se ha ido solucionando, pero a un coste importante: Baterías grandes, que encarecen el coche. importantemente.

Ahora que se ha alcanzado este hito, el sector se enfrenta a otro desafío: democratizar el coche eléctrico, que los modelos de cero emisiones lleguen al público en general. El problema es que para ello es necesario aumentar la oferta de vehículos eléctricos asequibles o directamente bajar los precios, lo que supondrá sacrificar esa autonomía que tanto cuesta conseguir.

Reducir los aranceles implica utilizar baterías más pequeñas, pero también con productos químicos más baratos, lo que significaría dejar de lado las baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto) para opte por LFP (ferrofosfato de litio).

Hay varios fabricantes que apuntan en esta dirección, pero Renault ha sido el más explícito al respecto. El director general de Renault Reino Unido, Adam Wood, habló con AutoExpress y destacó esto “La tecnología LFP es parte de nuestra futura hoja de ruta de productos, incluidos el Renault 4 y el Renault 5.»

Con esto quiere decir que ambos modelos recibirán tecnología del Renault Twingo, el coche eléctrico más barato. Esto continúa Batería LFP con capacidad de 27,5 kWh, gracias a lo cual homologa 260 kilómetros de autonomía. En cambio, sus hermanos mayores cuentan hasta ahora con baterías NMC de 40 y 52 kWh con las que pueden superar los 400 km de autonomía.

La diferencia es evidente, pero es un peaje que hay que pagar si se quiere lanzar al mercado nuevas versiones más accesibles o directamente coches más baratos. “Las ventajas de la tecnología LFP son claras. Uno de ellos tiene que ver con el costo, y esto es parte de nuestra estrategia para implementar “hacer la movilidad eléctrica más accesible a más personas”, Wood señala.

Baterías de sodio, la otra vía a explorar

Usar baterías más pequeñas no es la única forma de conseguir coches eléctricos más baratos. Al ser este el componente más caro del vehículo, la otra alternativa es utilizar baterías que cuesten menos. No es algo sencillo, porque utilizan materiales de alta calidad, pero existe una alternativa más cómoda: las baterías de sodio.

Estos, que utilizan un componente común como la sal, tienen esto en cuenta su bajo costo uno de sus principales puntos a favor, aunque pierden terreno en otros aspectos como la densidad energética o la autonomía.

Y, pese a renunciar a ello, su precio lo convierte en una alternativa ideal para coches económicos o urbanos, que no necesitan estar equipados con enormes baterías para recorrer enormes distancias. Actualmente un kWh en una batería LFP, que recordemos ya es una alternativa más económica a la NMC, cuesta alrededor de 50 dólares, mientras que En la versión de sodio cuesta 19 dólares, es decir, un 60% menos.

Esto está provocando que los principales actores de la industria, algunos como CATL, el líder mundial en baterías para automóviles, ya estén trabajando en ellos.

El fabricante chino, de hecho, ya está dando grandes pasos y anuncia que tendrá uno listo para este año tu pila se llama «Naxtra», con una densidad energética de hasta 175 Wh/kg y capaz de superar los 400 kilómetros de autonomía.