La industria del automóvil está recuperando nombres legendarios, a menudo para crear nuevos coches eléctricos. Se ha visto con varios modelos de Renault, pero hay marcas que directamente quieren resucitar nombres icónicos en formato cero emisiones. Peugeot es un claro ejemplo de ello: Los GTI están de vuelta pero alimentado por pilas, y el primero de ellos es el Peugeot E-208 GTi.

Esto no es nada nuevo, ya que la compañía presentó el modelo en forma de prototipo en junio de 2025, pero un año después el utilitario fue presentado en su forma final, pocos días antes de su lanzamiento oficial. el próximo 12 de junio en las 24 Horas de Le Mans.

Hay que fijarse bien en el concepto y en el modelo de carretera, porque ambos son prácticamente idénticos y sólo los has experimentado. una serie muy leve de cambios.

Se trata básicamente del mismo E-208, pero con un carácter decididamente más agresivo. En el frente tiene un rejilla específica de dimensiones mucho mayores, En él se puede ver el marco rojo del logo, que es el leitmotiv del modelo, como ya ocurría en sus antecesores. La pantalla también está presente en los faros principales, mientras que las tiras LED verticales en forma de garras permanecen debajo de ellos.

La protección inferior se limita a los pasos de rueda, que albergan grandes llantas de aleación de 18 pulgadas. Estos sobresalen de la carrocería porque ésta ha sido rebajada tres centímetros y las vías delantera y trasera se han ensanchado en 5,6 y 2,7 ​​centímetros, respectivamente, lo que le da más equilibrio.

El interior también está inspirado en su predecesor, el Peugeot 205 GTi. La alfombra, los tapetes y los cinturones de seguridad son rojos; Dispone de asientos delanteros específicos con reposacabezas integrados y el volante es más compacto de lo habitual, combinando cuero perforado en los laterales y Alcántara arriba y abajo. A él Panel de instrumentos digital y pantalla central. Son los ya conocidos, pero muestran gráficos específicos para esta versión.

El Peugeot E-208 GTi es eléctrico

El punto de ruptura contra la tradición está en el carácter eléctrico del nuevo GTi, que supone un cambio radical, pero a pesar de ello Peugeot ha intentado que la experiencia de conducción siga la línea de sus antecesores.

Equipa un motor eléctrico que desarrolla 280 CV de potencia y 345 Nm de par máximo, que le permiten, según la marca, tener «las mejores prestaciones entre todos los modelos del segmento B». Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

Pero el GTi nunca intentó acelerar exclusivamente en línea recta, por lo que la empresa puso toda la carne en el asador con su chasis. Ofrece el la mejor relación peso/potencia de su segmento (5,7 kg/CV), Tiene un diferencial de deslizamiento limitado integrado en la reductora, tiene barra estabilizadora trasera, la suspensión incorpora resortes y amortiguadores con topes hidráulicos específicos, tiene una dirección más directa, calza neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y está equipado con un sistema de frenado con discos delanteros de 355 mm de diámetro sujetados por pinzas fijas de cuatro pistones.

El sistema se completa con un batería de 54 kWh capacidad que le confiere una autonomía aproximada de 350 kilómetros. Es compatible con carga lenta en el Wallbox de 7,4 kW, que lo llena por completo en cuatro horas y 40 minutos, o en corriente continua de 100 kW, con la que tarda menos de 30 minutos en pasar del 20 al 80%.