La ampliación de la Línea 11 Metro de Madrid alcanza un nuevo hito con el lanzamiento de Mayrit, la tuneladora de última generación encargada de perforar el subsuelo de la capital. El proyecto, en el que participa el Grupo ACS a través de su filial Dragados, marca el inicio de la denominada «Gran Diagonal», un eje estratégico de 33 kilómetros que transformará la movilidad entre el suroeste y noreste de la ciudad. Con una inversión que supera los 800 millones de euros, la maquinaria ya está trabajando en el tramo entre Comillas y Conde de Casal, donde se ubicarán cinco nuevas estaciones.

Ingeniería de precisión a 30 metros de profundidad

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La tuneladora Mayrit es un gigante de 1.500 toneladas y 98 metros de longitud diseñado específicamente para el terreno madrileño. Utiliza la tecnología EPB (Earth Pressure Balance), un sistema de equilibrio de presión que permite la excavación en entornos urbanos densos minimizando el impacto en la superficie. La máquina opera a profundidades de entre 20 y 30 metros con un diámetro de corte de 9,5 metros, lo que garantiza la seguridad estructural de edificios adyacentes durante el proceso de perforación.

El avance de la infraestructura está respaldado por una despliegue logístico sin precedentes. Un equipo de 300 trabajadores trabaja en turnos continuos los siete días de la semana para mantener un ritmo medio de 15 metros diarios, lo que supone una progresión de 500 metros mensuales. El proceso es cíclico: el cabezal giratorio extrae la tierra a través de un tornillo sin fin mientras, cada 1,7 metros, la máquina se detiene para instalar un anillo de hormigón armado formado por siete dovelas prefabricadas.

El viaje de Mayrit desde Alemania a Madrid

La complejidad del proyecto comenzó mucho antes del inicio de las excavaciones. La tuneladora fue fabricada en Schwanau (Alemania) y requirió una operación de transporte multimodal para llegar a la capital de España. El viaje incluía el traslado fluvial por el río Rin hasta el puerto de Róterdam, desde donde partía por vía marítima hasta el puerto de Santander. El último tramo se completó mediante transporte especial por carretera hasta su montaje final en el foso de ataque de Madrid.

Para consolidar el túnel se estima que se utilizarán 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón. Los 25.000 segmentos necesarios para recorrer los más de cinco kilómetros de este tramo se producen en una fábrica creada específicamente para ello, operativa desde septiembre de 2025.

Una columna vertebral para la capital

La ampliación de la Línea 11 no sólo suma kilómetros a la red, sino que actúa como nodo de interconexión masivo. El tramo actual permitirá la conexión con las líneas de Metro de Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal, además de facilitar la conexión con la red de Cercanías y autobuses interurbanos.

El plan integral de la Comunidad de Madrid contempla que esta línea alcance finalmente los 33 kilómetros, conectando Cuatro Vientos con Valdebebas Norte. Esta última fase, cuya tramitación ya ha comenzado, dará servicio a nodos estratégicos como Ifema, la Ciudad de la Justicia y la Terminal T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con una previsión de finalización total para el año 2031.