A él Peugeot E-208 2027 terreno con un precio inicial de 25.000€ antes de la ayuda y una autonomía de 400 kilómetros. Lo hace en la nueva plataforma STLA uno por Stellantis y será producido en Figueruelas (Zaragoza)al lado de la gigafábrica CATL que ya se encuentra en construcción en la zona.

Peugeot presentará un avance conceptual del E-208 en el próximo Salón del Automóvil de París en octubre. Su diseño estará inspirado en el Polygon Concept, que homenajeaba al mítico 205, con detalles como la parrilla de tres lamas y los faros cuadrados. La idea es clara: ofrecer un estilo retro pero con toda la tecnología actual.

El nuevo utilitario será 100% eléctrico, aunque su hermano de combustión interna seguirá comercializándose con un restyling. Estrenará tecnologías como la dirección by-wire, que mejora el manejo y simplifica la fabricación, un detalle que pocos conductores urbanos pueden ofrecer. También compartirá línea de montaje con futuros modelos como el Opel Corsa eléctrico y el DS Nº3.

En las pruebas de desarrollo, una mula con carrocería E-2008 reveló la etiqueta de una batería LFP de 48 kWh. Ésa será la unidad que montará la versión de acceso, con una autonomía estimada de entre 380 y 400 kilómetros WLTP. Nada mal para un uso diario, y suficiente para olvidarnos de la ansiedad por la autonomía en viajes urbanos e interurbanos.

La batería LFP proviene de la gigafábrica que CATL construido junto a la fábrica de Figueruelas. Esta química es más barata y duradera que la del níquel-cobalto-manganeso, lo que permite a Peugeot competir directamente con el níquel-cobalto-manganeso. Renault5 y el Identificación Volkswagen. PoloAmbos en ese rango de precios. La estrategia de Stellantis es clara: posicionar al E-208 como el coche eléctrico más asequible del segmento B.

Con 400 km de autonomía y un precio de 25.000 euros, el E-208 no teme a los vehículos eléctricos de su factoría de Zaragoza.

Qué trae el nuevo Peugeot E-208 2027

El E-208 debuta con la plataforma STLA One, la misma que dará vida al resto de vehículos urbanos del grupo. Esta arquitectura está diseñada exclusivamente para coches eléctricos y permite optimizar el espacio interior. La dirección by-wire, de hecho, libera espacio bajo el capó y mejora la agilidad en ciudad, que se notará en las curvas cerradas.

Además, Peugeot planea una versión GTi que supera los 281 CV del modelo eléctrico más potente actual. Aunque no se han confirmado datos oficiales, fuentes internas apuntan a que podría acercarse a los 300 CV y ​​ofrecer una autonomía similar gracias a una batería de mayor capacidad. Mientras tanto, la versión Access se mantiene fiel a la eficiencia.

Batería LFP, 400 km de autonomía y versión 500 km

La batería de 48 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) es la gran apuesta de Stellantis para reducir costes. Esta tecnología, además de ser más económica, resiste mejor los ciclos de carga y es más estable térmicamente. La autonomía oficial, en ciclo WLTP, oscilará entre 380 y 400 km, suficiente para el día a día y para un trayecto corto por autopista.

La versión de mayor capacidad, que alcanzará 500 km WLTPpodría utilizar células NCM (níquel, cobalto, manganeso), aunque no se descarta que también utilice LFP si CATL consigue aumentar la densidad energética. Para la carga el sistema se mantendrá en 400 voltios, compatible con cargadores rápidos de hasta 100 kW. Lo justo para tomar un café y seguir adelante.

Figueruelas y la gigafábrica de CATL, el nuevo ‘hub’ eléctrico

La planta de Figueruelas en Zaragoza se ha convertido en el centro de producción de los pequeños vehículos eléctricos de Stellantis. Allí se producirán el Peugeot E-208, el Opel Corsa eléctrico y el DS Nº3, todos sobre la misma plataforma. La gigafábrica CATL, en construcción justo al lado, suministrará directamente las células LFP, reduciendo los costes logísticos y asegurando el suministro.

Este polo industrial no sólo traerá beneficios a Peugeot: hipotéticamente podría dar lugar a versiones de otras marcas del grupo Lancia Ypsilon eléctrico Vaya Alfa Romeo Mito resucitado En cualquier caso, E-208 2027 será el primero en llegar, marcando el camino.

Información útil para el conductor.

• Precio inicial: 25.000 euros antes de ayudas (Plan MOVES).
• Autonomía básica: 380-400 km WLTP con batería LFP de 48 kWh.
• Autonomía superior: Versión hasta 500 km WLTP (química por confirmar).
• Lanzamiento: Programado para 2027; Avance conceptual en el Salón del Automóvil de París, octubre de 2026.
• Producción: Planta de Figueruelas (Zaragoza), con células CATL.
• Consejo de Motor16.com: Si buscas un coche eléctrico urbano asequible, espera a ver este modelo. Comprar ayuda y producción local puede jugar a tu favor.