No circularán por carreteras abiertas. No tendrán volante. Y no compartirán espacio con conductores humanos. La primera red publica diseñado exclusivamente para coches autónomos Ya está en construcción en Atlanta y propone una nueva forma de entender el transporte urbano.

No es ciencia ficción ni una flota de robotaxis compitiendo con el tráfico. El sistema que impulsa la tecnología de Glydways se basa en algo diferente, la creación carriles independientes Dónde pequeños vehículos eléctricos, Coordinados por software, circulan continuamente y bajo petición.

Está previsto su lanzamiento Diciembre de 2026. La primera sección, de 0,8 kilómetros, conectará Gateway Center Arena con la estación ATL SkyTrain del centro de convenciones. En su fase inicial, el el servicio sera gratuito y funcionará como proyecto piloto para evaluar su validez vitalidad.

La operación rompe con la lógica del autobús urbano. A él usuario solicitar el vehículo a través de una aplicación y viajar directamente a su destino, sin paradas intermedias ni horarios de cierre. Tampoco es obligatorio compartir el viaje.

Cuando se opera en un ruta exclusiva, Los vehículos pueden mantener un velocidad estable y distancia mínima entre ellos. Esta combinación le permite alcanzar una capacidad de hasta 10.000 pasajeros por hora en un único carril de poco más de dos metros de ancho.

La clave está en infraestructura. No se trata de adaptar los coches autónomos a la ciudad actual, sino de construir uno entorno diseñado especialmente para ellos. Sin pasos de peatones, sin semáforos, sin atascos.

Más capacidad sin ampliar vías

El argumento que sustenta el proyecto es este Muchas ciudades no pueden seguir ampliando las carreteras. ni asumir el coste de las nuevas líneas de metro, que requieren elevadas inversiones y largos tiempos de construcción. Este modelo pretende añadir capacidad de carga. sin competir con la red existente.

Alabama prescindir del conductor y utilizan propulsión eléctrica, se reducen los costes operativos. Además, el infraestructura, más estrecho y modular, Promete ser utilizado más rápidamente que un tranvía convencional o suburbano.

Desde una perspectiva Europeo, La propuesta invita reflejar sobre posibles aplicaciones en conexiones aeropuertos, centros de exposiciones o nuevos desarrollos metropolitanos. En Atlanta, el trabajo ya comenzó y el cronograma avanza.