Triumph entra directamente en el segmento 400 y lo hace con dos motos diseñadas para el permiso A2: la La Thruxton 400 llegará como café racer asequible en 2026 y el Tracker 400 aterrizará en 2027 con un enfoque de scrambler urbano. Dos hermanas de la Speed ​​400 y la Scrambler 400 X que el mercado español ya conoce, ahora con personalidad propia y un precio competitivo.

La operación tiene una lógica industrial. Triumph fabrica a estos pequeños en la planta india de Bajaj, su socio en el segmento, lo que mantiene baja la barrera de entrada sin sacrificar el ADN de la marca Hinckley. Para el motociclista que acaba de adquirir la A2, o para aquellos que desean una segunda moto que sea fácil de usar en el día a día, las dos innovaciones amplían un campo que hasta ahora estaba fácilmente dominado por los japoneses y la propia Royal Enfield.

Qué viene exactamente: dos bicicletas, una base mecánica

Tanto la Thruxton 400 como la Tracker 400 comparten el motor monocilíndrico TR-Series de 398 cc, cuatro válvulas y refrigeración líquida que Triumph Motorcycles España ya monta en la Speed ​​400. La cifra oficial es 40 CV de potencia y 37,5 Nm de parprecisamente hasta el límite que acepta el A2 sin necesidad de mayores limitaciones electrónicas. Embrague antirrebote (embrague antirreboteevita que la rueda trasera salte en caso de bajar de marcha bruscamente) y caja de cambios de seis velocidades de serie.

La Thruxton 400 adopta el lenguaje clásico café racer de la casa: manillar bajo con clip, depósito esculpido, asiento trasero monoplaza con respaldo opcional, faro redondo y salpicadero analógico-digital. La Tracker 400, según los primeros datos publicados por Cycle World tras la presentación internacional, apuesta por una postura más erguida, manillar alto, sillín tipo banca y toques scrambler en la estética sin grandes pretensiones offroad.

Cómo se comportan y a quién van dirigidos

El bastidor de tubo de acero, el basculante de doble cara y la suspensión (horquilla invertida de 43 mm delante y monoamortiguador con precarga regulable detrás) están calibrados para uso urbano e interurbano. El peso es de aproximadamente 180 kg en orden de marcha.una cifra muy manejable que sitúa a ambos por debajo de muchos rivales del segmento.

Frenos ByBre (filial de volumen Brembo) con disco delantero de 320 mm y ABS de doble canal de serie. Llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos casos, con neumáticos mixtos en la Tracker para reforzar el aire scrambler sin renunciar al asfalto. La altura del asiento se mantiene en 795 mm en la Thruxton y sube hasta los 820 mm en la Tracker, un dato a tener en cuenta si tu altura no es la adecuada.

Por qué estas dos Triumph son importantes en el mercado español

El segmento A2 lleva años creciendo en España. Según los datos de matriculaciones publicados por ANESDOR, las motos de hasta 500 cc concentran una parte cada vez más importante de las ventas, impulsadas por la nueva generación de motociclistas que acceden al permiso por la vía directa A2 o por ascenso desde la A1. La Speed ​​400 ya ha demostrado que Triumph tiene argumentos para competir con KTM, Royal Enfield, Honda o Yamaha en este territorio, y la llegada de la Thruxton 400 llena un hueco que la marca británica venía gritando al cielo: una cafe racer asequible que hereda la silueta de la Thruxton 1200, sin pedir préstamo para tenerla en el garaje.

La Tracker 400, por su parte, se cruza directamente con la Scrambler 400. La diferencia, como anticipa Triumph, radica en el planteamiento más urbano y menos campestre de la nueva, pero será en la primera prueba comparativa cuando veremos si la distancia es real o cosmética. El precio de salida estimado en España ronda los 6.500 euros para la Thruxton 400y el Tracker 400 debería moverse en un rango similar cuando llegue a la red oficial el próximo año. Comparado con el Royal Enfield Continental GT 650, más caro y con una configuración bicilíndrica diferente, la propuesta es clara: estética clásica, A2 sin ajustes y mantenimiento limitado.

Naturalmente, conviene moderar las expectativas en el capítulo de electrónica. No hay control de tracción ni modos de conducción: ABS, embrague antirrebote y poco más. Para el público objetivo (primero el motociclista, volver a las dos ruedas, después la motocicleta) hay mucho. Para aquellos que vienen de un modelo moderno y completo con IMU y mapas, lo extrañarán.

PuntuaciónMotor16

Nota: 8/10. La Thruxton 400 centra a la perfección estética, peso y precio en su segmento, y abre a los café racers al permiso A2 con argumentos sólidos. Le falta un poco de electrónica para alcanzar un nivel excepcional, pero convence al automovilista que busca un carácter sencillo.

Tu mecánico de confianza

• Desplazamiento y potencia: 398 cc y 40 CV, dentro del límite del A2 sin más limitaciones.
• Peso vacío: Aproximadamente 180 kg con el depósito lleno.
• Altura del asiento: 795 mm en la Thruxton 400, 820 mm en la Tracker 400.
• Precio en España: unos 6.500 euros para la Thruxton 400 (2026); Tracker 400 a la espera de confirmación para 2027.
• Lectura del motor16: convence al automovilista A2 que busca una estética clásica y un mantenimiento sencillo; No está a la altura de nadie que busque electrónica avanzada.